Просмотр полной версии : Отличительные особености двигателя 21116
Страницы :
[
1]
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Мотор будет один, 1,6, 99 сил, восьмиклапанник, с центральным распределителем зажигания (а не с индивидуальными катушками, как на приоровском шестнадцатиклапаннике). Этот мотор – суть тот же приоровский, но с сильно (почти в 2 раза) облегчённой шатунно-поршневой группой. На эту ШПГ ВАЗ делает серьёзную ставку, показатель серийный моторов с ней – просто великолепные. Восьмиклапанник ведёт себя как шестнадцатиклапанник, с теми же мощностью и моментом, кроме того, момент даже сдвинулся вниз по оборотам. Эту ШПГ даже будут ставить на ШНиву и просто Ниву, добавляя им тяговитости. Кстати, именно этим мотором заинтересовались французы: он по всем показателям лучше логановского. Мотора 1.4, который считали перспективным, на Гранте не будет.
момент даже сдвинулся вниз по оборотам.
Это хорошая весть.
feudor, по некоторым данным двигатель ожидается 21116, облегченная ШПГ Федерал Могул, колотый шатун, электронна ДЗ, выходная мощность 90-99 л.с. по разным источникам. На испытаниях мотор себя показал лучше логановских 8 клапанников, в том числе выдав более низкий расход топлива (до 1,5 литров меньше)
интересно останется ли той же голова 8 клапаная,а то можно было бы ШПГ такую вкинуть в простой мотор..
двигатель ожидается 21116, облегченная ШПГ Федерал Могул, колотый шатун, электронна ДЗ, выходная мощность 90-99 л.с. по разным источникам. На испытаниях мотор себя показал лучше логановских 8 клапанников, в том числе выдав более низкий расход топлива (до 1,5 литров меньше)
А вот это уже интересно что за движочек получиться
Tvin, и главное такой же неприхотливый,как старый добрый 1.5
grekus, а как насчет обрыва ремня ГРМ? Последствия?
Считаю, что крайне удачный мотор будет.
N@PsteR, помню где-то пролетала информация, что клапана на нем не гнет!
блажен кто верит:yin-yang:
grekus, а как насчет обрыва ремня ГРМ? Последствия?
Точных данных нет,но так как обещают по мощности прировнят вплотную к 21126,а только одним R/S,даже если будет лучше у приоры не достигнуть такого..,так что 100 пр будет поднятие по степени сжатия,а это однозначно приведёт к контакту с клапанами...хотя..если пойдут немного в другую сторону и взамен поднятия степени выберут изменения по ГРМ,вполне реально что может остатся без втыковым,но тогда как их обещания по экономичности?их можно достигать только с большей степенью сжатия и более высокооктановым бензином...Я больше склоняюсь к тому что он будет втыковым...
das boot
28.02.2011, 17:39
Литьё головки другое, увеличены каналы охлаждения. остальное тоже самое. ну ещё будет и 176 мотор
В продаже появились поршни мотора 21116 ..http://tuningsport.ru/market/porshni-federal-mogul-c-16_40_48_226.html
выемок не видать. походу втыковые) но RS 1.76 эт конечно гуд
выемок не видать. походу втыковые) но RS 1.76 эт конечно гуд
Да и не нужно было надеятся на без втыковость..безвтыковость оганичивает мощность двигателя и его возможности,кроме конечно надувных моторов..
угу, дуть на такие поршни, тем более под приорошатун нельзя-сдует :)))
das boot
09.03.2011, 11:12
А, что, с восмиклапанными поршнями проблемма? всяких разных много, вот например тут, www.sti-motor.ru , даже фотки есть
А, что, с восмиклапанными поршнями проблемма? всяких разных много, вот например тут, www.sti-motor.ru , даже фотки есть
нет не проблема))) разговор о облегчёнке под длинный шатун..
угу, дуть на такие поршни, тем более под приорошатун нельзя-сдует :)))
Приорошатун слабоват конечно..ну до поней 150 может выдержать..хотя хто его знает..
как я слышал на гранте будет электронная педаль газа с новым блоком управления январь 7.4.Который сейчас идет на новые калины и приоры
как я слышал на гранте будет электронная педаль газа с новым блоком управления январь 7.4.Который сейчас идет на новые калины и приоры
ну это понятно,движемся вперёд..
ну да, с эбу движение вперед, а с железом стоим на месте .Один и тот же блок цилиндров за 20 лет поменять немогут.16кл голову родили за все это время.
ну да, с эбу движение вперед, а с железом стоим на месте .Один и тот же блок цилиндров за 20 лет поменять немогут.16кл голову родили за все это время.
а в чём проблема с блоком?он меняется начиная от диаметра цилиндра и заканчивая высотой и например масляными форсами,а что нужно в нём поменят?межцентровое?зачем ? чем например отстаёт 126 мотор от иностраных аналогов?или Вы просто так сказали?лиш бы что...Вы бы посмотрели на реношный с цепью привода маслонасоса(прошлый век),или на хундая акцента 12 кл,что достижение? Наши блоки под надувом работают..(с тройным увеличением мощности) и прекрасно себя чувствуют,неговоря о ШПГ построеном из сток запчастей и выдерживающих турбу,другим бы ино такой запас прочности..
Все также придется регулировать клапана? или придумали воткнуть гидрокомпенсаторы?
Все также придется регулировать клапана? или придумали воткнуть гидрокомпенсаторы?
ну регулировка клапанов шайбами не так плоха и используется даже у именитых производителей,у неё есть свои преимущества которые достич гидриками не возможно..
можно приблизительно даже сформулировать
гидрики-дороже в производстве,проще в эксплуатации,критичны к качеству масла,если произойдёт заклинивание гидрика привет мотору.
регулировка шайбами-дешёва в производстве,регулировка раз 20000 км,очень надёжна в эксплуатации.
и то что никогда не смогут гидрики-при постойке например боевого мотора (оборотистого) на 16 голове выкидывают гидрики,так после 7000 об они не работают и ставят цельные толкатели..
ну да, с эбу движение вперед, а с железом стоим на месте .Один и тот же блок цилиндров за 20 лет поменять немогут.16кл голову родили за все это время.
Перейти на алюминиевую??? нет уж чугун нормально и блок не нужно трогать а то получится при перегреве будет деформироваться как на ино
Вот двигатель Лада-Гранта http://cs9944.vkontakte.ru/u81660/58990045/x_b809dad4.jpg
По моему это обычный двигатель калины с е-газом
Александр
12.05.2011, 22:00
двигатель гранты с е-газом под какое ЕВРО заточен?
евро-5
Но будет Е-4. ВВП вообще хочет отодвинуть введение нового стандарта Евро на год, т.к. нефтяные магнаты ещё не готовы к этому.
Какой двигатель будет стоять в люксовой комплектации,схожи ли двигатель с приоровским??? (так как нравится мне приоровский двигатель)
Кирилл, вроде будет три двигателя,восьмиклапаник(т от что час идёт на калинах),восьмиклапаник с облёгченной ШПГ и 126 мотор.
Кирилл, если верить авторевю, то на люксе будет 21116, если верить маркетологам автоваза-21126, но не факт что ничего не поменяется к началу выпуска
Интересно, а будут ли этот движок ставить, например, и на калины универсал ?
GranGun, подожди, пусть сначала на гранте появится:soldier:
А вот с ремнём при его обрыве - плоховато, встречка поршней с клапанами. Не аис. только, поэтому хотят ставить заморский надёжный ремень, рассчитанный на пробег 200 тысяч
Александр
14.06.2011, 14:06
только, поэтому хотят ставить заморский надёжный ремень, рассчитанный на пробег 200 тысяч
только в обрыве ремня не всегда его качество виновато
Интересно, а будут ли этот движок ставить, например, и на калины универсал ?
на приорофоруме видел, что планируют комплектацию приоры с 21116:ghost:
Кирилл Дмитриев
26.06.2011, 02:22
интересно останется ли той же голова 8 клапаная,а то можно было бы ШПГ такую вкинуть в простой мотор..
ГБЦ вобщет там тоже другая
Кирилл Дмитриев, откуда информация?
Не аис. только, поэтому хотят ставить заморский надёжный ремень, рассчитанный на пробег 200 тысяч
там проблема с роликами, даже после встречи с клапанами ремень бывает остается целый, вообще засада конечно четыре элемента (ремень, 2 ролика, помпа) и в случае выхода любого элемента из строя дорогостоящий ремонт и не факт что ремонт будет удачен бывает что после ремонта движок масло кушает, куча воплей по этому поводу на приоровских форумах, в первых строчках темы на каком пробеге у вас загнулись клапана.
Durable Carburetor
29.06.2011, 03:44
вообще засада конечно четыре элемента (ремень, 2 ролика, помпа)
Какие 4 элемента? Откуда второй ролик на 8 кл. двигателе взялся? При чём вообще тут ремень и помпа, вы же сами говорите, что :
там проблема с роликами,
Какие 4 элемента?
пардон это я про 16 клапаник
При чём вообще тут ремень и помпа, вы же сами говорите, что :
основная проблема с роликом, но при выходе из строя помпы или ремня так же происходит загибание клапанов
в конечном итоге вопрос для многих сведется к следующему готов ли человек быть привязанным к сервису или захочется сэкономить на этом, есть ведь такой параметр как стоимость владения которая складывается из стоимости товара и стоимости его обслуживания(я включая сюда и эксплуатационные расходы бензин, масло ...), и приобретая бюджетную машину (а некоторые ещё умудряются в кредит) ожидается что и обслуживание будет бюджетное, бывая на ПССС я встречаю людей которые и не догадывались о том что ТО является платным (и обязательным для гарантии), а его стоимость составляет от 5% стоимости машины, ожидания нормального потребителя бюджетной машины это купить ремень за 150 рублей и при обрыве его поменять.
Кирилл Дмитриев
01.07.2011, 13:05
Кирилл Дмитриев, откуда информация?
от меня)))) лично видел все детали этого мотора :P
я хочу обьяснить что такое ТО на ВАЗовских , обязательное для продление гарантии.
платишь 3500, и если не уходишь в кафешку, стоишь над душой, то узнаешь что без промывки через 2000 км масло менять нельзя, и синтетику тоже нельзя лить, потом подтягивают задний амортизатор, дают сливаться старому маслу около часа, а когда отходишь на 2 минуты, успевают промыть маслом, купленным у них,слить его, залить свое тнк, снять с подемника, проверить двигатель, развал, и все на свете.
забираешь свою синтетику и понимаешь как тебя развели.
а у вас, ПРИ ВАС, ремень кто нибудь смотрел? да вы счастливчик ,или директор станции ТО.
Кирилл Дмитриев, чем отличается голова?
платишь 3500,
увы гораздо дороже
первое ТО на классике только сделал работа - 6405 (со скидкой) +мойка + прокладка крышки + 3500 (масло моторное 2100, масло трансмиссионное 1070 + фильтр)
на приоре цены примерно аналогичные там не было трансмиссионного масла
Кирилл Дмитриев, чем отличается голова?
Отличий не знаю, но могу подозревать металлическую прокладку ГБЦ, масляные форсунки в опорах коренных подшипников. Что-то модерновое в конструкции врят ли. Авто бюджетное.
biarmy, прокладка это не отличие,я и час могу поставить от 126 мотора,..я тоже думаю что разве валик другой,или фазы подвинули..
EvgenySh
17.08.2011, 18:25
Появилось описание грандомотора http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html
александр алексеевич
01.10.2011, 13:19
каким топливом кормить будут 92 или 95
каким топливом кормить будут 92 или 95
Завод однозначно пропишет в "мурзилке" только 95-й.
А что 92 заливать будет нельзя
А что 92 заливать будет нельзя
А какой движок Вы имеете в виду?
Который будут устанавливать на норму 1,6 л, 8 кл.
90 л.с.
облегченная
ШПГ
ничего страшного не случится. ВАЗ перестраховывается, чтоб жадный потребитель видя на бумажке "только 92" уж точно те залил 80. Поэтому и пишут 95, ориентируясь на 92)))
а в руководстве по Гранте у этого мотора индекс другой 11186 и коней 87)
imelvvidu
03.11.2011, 14:10
а в руководстве по Гранте у этого мотора индекс другой 11186 и коней 87)
Радуйся налог будешь платить за 87 кобыл, а иметь 90.
Добавлено через 3 минуты
Слышал, что на приоры ставят движки. что и на гранте норма будут стоять, там в ттх 66 Квт=90 кобыл, но там евро 3, на гранте при евро 4 в ходе серцифицированных испытаний результат был зафиксирован от этого движка 64 Квт=87 кобыл.
Слышал, что на приоры ставят движки. что и на гранте норма будут стоять, там в ттх 66 Квт=90 кобыл, но там евро 3, на гранте при евро 4 в ходе серцифицированных испытаний результат был зафиксирован от этого движка 64 Квт=87 кобыл.
Так и есть Этот мотор с мая месяца уже ставят на Приору в комплектации стандарт. Машина называется 21702.
Вот из Контакта
http://vkontakte.ru/topic-25228956_24581642?offset=2140
Стас Березий
Дмитрий, а инструкция тут причем? ЧТо там менять надо по-Вашему?
Ну что, есть кое-какая предварительная инфа о том, какие-такие злые цыгане-конокрады стырили 3 лошади. С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия - чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент. Ощущения от мотора реально лучше, кто пробовал подтвердит.
И еще один момент - в грантовском моторе нет опорного ролика, который иногда служил причниной обрыва ремня ГРМ на приоровском моторе. Следовательно, мотор надежней, и бояться его вытоковсти не стоит.
imelvvidu
04.11.2011, 13:19
Вот из Контакта
http://vkontakte.ru/topic-25228956_24581642?offset=2140
Стас Березий
Дмитрий, а инструкция тут причем? ЧТо там менять надо по-Вашему?
Ну что, есть кое-какая предварительная инфа о том, какие-такие злые цыгане-конокрады стырили 3 лошади. С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия - чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент. Ощущения от мотора реально лучше, кто пробовал подтвердит.
И еще один момент - в грантовском моторе нет опорного ролика, который иногда служил причниной обрыва ремня ГРМ на приоровском моторе. Следовательно, мотор надежней, и бояться его вытоковсти не стоит.
На оф.сайте в технических характеристиках степень сжатия как была 10.5, так и осталась.
Если у Приоры сейчас ставят такой же 8-клапанник как у Гранты в компл. "норма", то логично, что у Гранты мощность чуть ниже, т.к. у неё двигатель придушен Евро-4. На сайте автоваза у 8-кл. двигателя Приоры такие же хар-ки как ранее были заявлены для Гранты.
На сайте granta.lada.ru хар-ки так и не поменяли. Так же как и обман про обивку с декор. вставками у "нормы".
Александр78
05.11.2011, 10:13
двигатель калины 11183 59,5 кВт при 5200, 120 Нм при 2500-2900.
гранта тот же двигатель 60 кВт при 5100, 132 Нм при 3800.
это как понимать? причем задушенный ЕВРО 4.
и еще: при большей массе больше макс. скорость. не сказать на вид,что обтекаемость лучше, чем у калины.
двигатель калины 11183 59,5 кВт при 5200, 120 Нм при 2500-2900.
гранта тот же двигатель 60 кВт при 5100, 132 Нм при 3800.
это как понимать? причем задушенный ЕВРО 4.
и еще: при большей массе больше макс. скорость. не сказать на вид,что обтекаемость лучше, чем у калины.На автомобиле Lada Granta, будут устанавливаться три вида двигателей:
1. Двигатель ВАЗ 11183 (1,6 л./8 V/80,9 л.с./120 Н*м - 2500-2900 об/мин.), будет устанавливаться на комплектацию "стандарт", этот двигатель также устанавливается на автомобили Лада Калина, Лада Приора и Лада Самара.
2. Двигатель ВАЗ 21116 (1,6 л./8 V/90 л.с./140 Н*м - 3800 об/мин.), будет устанавливаться на комплектации "норма" и "люкс", это модернизированный двигатель ВАЗ 11183 с облегченной ШПГ, он будет отличаться большей экономичностью, меньшими шумами и вибронагруженностью, более высокой динамикой. При "обрыве" ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Производитель утверждает, что на двигателе будет установлен "гейтсовский" ремень ГРМ с ресурсом 200 тысяч километров.
3. Двигатель ВАЗ 21126 (1,6 л./16 V/98 л.с./145 Н*м - 4000 об/мин.), будет устанавливаться на комплектации "Люкс" и "Люкс+", двигатель с гидротолкателями клаппанов и облегченной ШПГ, а также 4 клаппанами на цилиндр. Как и на двигателе ВАЗ 21116, ремень привода ГРМ фирмы Gates с гарантией 120 000 км пробега и ресурсом 200 000 км. устанавливается также на автомобили Лада Калина и Лада Приора. При "обрыве" ремня ГРМ, возможны повреждения ШПГ, клаппанов. Считается, что "слабым местом" двигателя являются: опорный и натяжной ролики и помпа. (в случае их разрушения/заклинивания происходит обрыв ремня).
Вы запутались. Двигатель не тот-же. И, 1080 кг весят оба седана.
Александр78
05.11.2011, 12:55
Вы запутались. Двигатель не тот-же. И, 1080 кг весят оба седана.
загляните на сайт ваза снаряженная масса гранты 1160 кг, калина 1080 кг.
и про двигатель 11183 там посмотрите у него разные характеристики на калине и гранте
Добавлено через 1 минуту
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=6557223&branch=tth
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/models.pl?model_id=3615&branch=tth
Вы правы и про вес, и про двигатель: на сайте ваза данные на двигатель 11183 в исполнениях
евро 3
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 59,5 / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120 / 3000 (2500-2900)
евро 4
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 60 / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132 / 3800
Пляяяя! ну где они взяли 12 Нм при уменьшении расхода на 0,6 л/100км? За счет чего?
евро 4
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 60
А движок то под Евро 4 еще более придушен наверное?
А движок то под Евро 4 еще более придушен наверное?Придушен - с увеличением тяги))). Прям чудеса какие-то...
И про второй, 21116 "облегченный" двиг:
С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия - чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент.
Снизили степень сжатия. Ваще ППЦ!!! Как снизили? Геометрия другая? Башку больше? Или в поршнях дыры увеличили?))) хДД
Кто-нить может просвятить?
Александр78
05.11.2011, 14:34
один и тот же мотор на машине большей массы(+80 кг) жрет меньше на 0.6л/100 км? это по ездовому циклу. вывод напрашивается такой - у гранты гораздо меньше коэф. аэродинам. сопротивления? что то сомнения берут. или новую программу управления двигателем какой то гений изобрел?
а двиг.21116 вроде обещали 66 кВт на сайте 64
Добавлено через 3 минуты
интересно, если на калину будут ставить супер11183 грантамотор, то она должна и жрать как минимум на 0.6 л меньше и тянуть как зверь на малых оборотах
или новую программу управления двигателем какой то гений изобрел?
Смотрел я эту программу, нет там нечего новенького...
2Модераторс
Пора бы уже внести информацию, что вместо двигателя 21116 будет ставиться двигатель 11186. Что не 90, а 87 лошадей.
События развиваются товарищи! По просьбам форумчан, из нормы убрали датчик температуры воздуха улицы! где мой попкорн...
Александр78
05.11.2011, 15:43
Пора бы уже внести информацию, что вместо двигателя 21116 будет ставиться двигатель 11186. Что не 90, а 87 лошадей.
скачал мануал по гранте там 2 двигателя :11183-80(60 кВт 132 Нм) и 11186 (64кВт 140 Нм)
с двигателем 11186 макс.скорость/разгон до 100/ расход:
стандарт-167/ 11,3/7,2
норма - 167/ 11,8,/ 7,2
люкс - 169/ 12/ 7,3
странновато
Добавлено через 22 минуты
поиск, конечно, рулит, но никак не могу найти описание двигла 11186, а уж отличия его от 21116 и подавно. может кто в теме?
скачал мануал по гранте там 2 двигателя :11183-80(60 кВт 132 Нм) и 11186 (64кВт 140 Нм)
с двигателем 11186 макс.скорость/разгон до 100/ расход:
стандарт-167/ 11,3/7,2
норма - 167/ 11,8,/ 7,2
люкс - 169/ 12/ 7,3
странновато
У стандарта макс скорость 164
Смотрю я на эти цифры и никак не пойму, для чего надо было изобретать еще один втыковый мотор, который на норме:talktohand:
Александр78
05.11.2011, 16:48
У стандарта макс скорость 164
Смотрю я на эти цифры и никак не пойму, для чего надо было изобретать еще один втыковый мотор, который на норме
правильно!ИМХО, вполне достаточно в стандарте 11183, в норме и люксе -приоромотор.
про 11186 и 21116Стас Березий
разница между моторами? Это чисто заводской индекс, указывающий на кое-каие техпроцессы. Для Вас разницы не будет.Стас Березий
только что мне прислали копию сертификата (Одобрения типа транспортного средства) на LADA Granta. Там написано: мощность: 11186(21116): 64 кВт при 5100 об/мин, крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин.Стас Березий
Ну что, есть кое-какая предварительная инфа о том, какие-такие злые цыгане-конокрады стырили 3 лошади. С целью повышения надежности мотора снизили степень сжатия - чтобы снизить риск детонации и нагрузку на детали. Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент. Ощущения от мотора реально лучше, кто пробовал подтвердит.
И еще один момент - в грантовском моторе нет опорного ролика, который иногда служил причниной обрыва ремня ГРМ на приоровском моторе. Следовательно, мотор надежней, и бояться его вытоковсти не стоит.Стас Березий
Степень сжатия уменьшили для снижения рисков детонации и для снижения нагрузок на детали - в итоге для повышения надежности.
я не понимаю. Геометрия импортной ШПГ осталась неизменной (это ведь так? Или это собственное производство с несколько изменёнными размерами?), голова прежняя. Прокладку под бошку 100% никто ставить не стал. Т.е. то, что влияет на СЖ осталось прежним. Стас Березий по поводу СЖ противоречит сам себе. Если только в угоду снижения стоимости, ШПГ не стали делать в России. Тогда дело-труба. Опять: развесовка в лучшем случае 2 грамма - нормально! ВОТ ОНО: "ОСТАТЬСЯ В РАМКАХ ЗАЯВЛЕННОЙ ЦЕНЫ 256к". мммда.
Смотрел я эту программу, нет там нечего новенького...это относится к теме про чудесную прибавку 12лс?
Александр78
05.11.2011, 17:49
Получили 87 л.с (и так сертифицировали), но зато существенно возрос крутящий момент.
прямо так и возрос? может уменьшился? если мне не изменяет память, то для 21116 было заявлено 66 кВт и 143 Нм, кстати в характеристиках приороседанов и хечтбеков на офсайте ваза именно эти цифры
Сейчас Стас Березий занят написанием ответов Лада Гранта Клубу. Ответы обещал выложить в специальной ветке.
А если память мне не изменяет, то двигатьель 11186 - это один из экспериментальных двигателей, которые разрабатывались для Калины, но в серию не пошли по разным причинам. Ещё там 11187 был с изменяемыми фазами газораспределения, но его так и не сделали. А в мануал ошибочка закралась с тех пор наверно. На Гранту норма устанавливается сейчас 21116.
Всем привет! Вот на сайте http://www.motors-vaz.ru/ по мотору такие данные :
Двигатель ВАЗ 21116-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21116.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров:4 Рабочий объем цилиндров, л:1,597 Степень сжатия:10,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,:66 кВт.-(90,0 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 143
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21116 разработан на базе модели 21114(11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 г. Серийный выпуск мотора намечен на октябрь 2011 г. Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей 21114(11183).
На двигателе ЛАДА Гранта - ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой - 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки.
Коленчатый вал мод. 11183 имеет радиус кривошипа 37,8 мм. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на колен.вале(21116 -1005317), для правильного положения шкивов.
На двигателе ЛАДА Гранта ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul – 21116 -1004010. Оригинальный поршень мод. 21116, шатун модели 11194(используется в комплекте ШПГ 21126), поршневые кольца с высотой - 1,2/1,5/2 мм. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей - увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива.
Новая 8-и клапанная головка цилиндров имеет индекс – «11186». На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены.
Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43мм.
Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства "Gates", шириной 22 мм и ресурсом 200 тыс. км.(по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей:автоматический натяжитель зубчатого ремня – 21116-1006238-00; шкив зубчатый коленчатого вала – 21116-1005030-00;шкив зубчатый распределительного вала – 21116-1006020-00.
Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 3.
В системе зажигания двигателя ВАЗ 21116 не используются индивидуальные катушки и в целом она соответствует системе двигателя ВАЗ 21114.
Двигатель ВАЗ 21116 установленный на ЛАДА Гранта (Lada Granta) позволяет получить следующие характеристики для автомобиля:
- расход топлива при городском цикле: 8,5 л. на 100 км.;
- расход топлива на трассе: 5,7 л. на 100 км.;
- максимальная скорость: 167,0 км/час.
Спасибо anecpa за инфу!!!
Александр78
05.11.2011, 20:29
Всем привет! Вот на сайте http://www.motors-vaz.ru/ по мотору такие данные :
Двигатель ВАЗ 21116-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21116.
интересный сайт, однако:судя по нему у двигателя 11183 изменяемая степень сжатия
Двигатель ВАЗ 11183-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин.: 60 кВт.-(82 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800 - 850
Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об/мин., Н*м: 120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112
Добавлено через 4 минуты
а вот его двойник:
Двигатель ВАЗ 21114-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21114.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9,6
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5200 об/мин,: 60 кВт.-(81,6 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 125
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95(неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением.
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112,0
Люди, где можно поглазеть на график распределения момента и мощности нового 8V?
По поводу спора о кривых данных двигателя 11183 и 21116 у меня такие мысли:
11183 изначально выдавал с горем пополам 60кВт, или 82л.с. и момент 120Нм на 2500-2700. И, я уверен, так оно и есть. Потом поставили ЭПГ. Все помнят танцы с бубном, как этой зимой машины на холодную отказывались ехать. Потом ввели евро4, придушили хорошенько, и он стал выдавать 60-3=57кВт, или 77л.с., и момент где-то 115Нм (если равняться на придУшенные хар-ки 21116 - с евро3 90л.с. и 143Нм, против 87 и 140 на евро4).
А теперь вопрос: ну и какой дурак купит гранту "стандарт" с жалкими 77л.с. и 115Нм максимум (что там на 4500об - страшно подумать)? Да и любой другой ВАЗ, где стоит этот двигатель.
К слову, 11194 выдает ~113-115Нм на 2000-3000об, но почему-то у каждого второго "он ну вообще не едет на низах". А если еще вспомнить забытую ГП 3.9... Ну ладно.
Для минимизации разницы между 11183 и 21116 поумневшие манагеры калякают в рук-ве по эксплуатации и на сайтах мифические 132Нм на 3800об, и мощность 84л.с. Маркетинг творит чудеса! Посмотреть хотя бы на то, как гребут горе-солярисы...
Простой смертный посмотрит, и скажет "вау, шо там те 3л.с. и 8Нм, да у меня тачка валит! а "на низах" особенно! и не сдыхает к 4000!". И будет втирать это каждому соседу или на форумах... И опять пойдут сказки, какой "тяговитый" 11183, и как он хорошо едет)))
Да чего вы зациклились на этих цифрах. В массовом производстве в зависимости от сложения допусков мощность двигателей одной модели плавает в пределах +/-5 кВт. Отсюда и разные цифры в разных источниках. Точной цифры для всех двигателей вам никто не скажет.
Да чего вы зациклились на этих цифрах. В массовом производстве в зависимости от сложения допусков мощность двигателей одной модели плавает в пределах +/-5 кВт. Отсюда и разные цифры в разных источниках. Точной цифры для всех двигателей вам никто не скажет.Совершенно с Вами согласен. Но почему цифры-то разные? Они ведь должны быть одинаковыми. Замер производится один раз при сертификации. И у меня есть цитата Стаса о свидетельстве регистрации двигателя 11186(21116) - именно так! с ОДИНАКОВЫМИ цифрами. Ну почему минус три лошади проскачило?
Чтоб вернуться к теме топа, позволю себе обновить, в свете последних событий, поставленный вопрос:
Отличительные особености двигателя Гранты 11186 от 21116
На данный момент известно: из первых уст Стаса о дефорсировании 11186 относительно 21116 на 3 лс (87/90), для повышения надёжности. Момент и номинальные обороты небыли затронуты.
о поводу спора о кривых данных двигателя 11183 и 21116 у меня такие мысли:
Спорить не хочу. Каждый выбирает своё. Интересует сам график, как таковой, если он существует в свободном доступе.
Интересует сам график,
При первой возможности прогоню это чЮдо на МАХЕ...
Вот что появилось на вконтакте:Стас Березий:
11186 - мотор с собственной ШПГ. 21116- мотор с покупной ШПГ. Технически моторы идентичны. В мануале обозначен мотор 11186, потому что машина так сертифицирована. На будущее, так сказать. Но выпускается 21116.с этим ясно вроде.
хотя...
Что это за собственная ШПГ, и является ли она полной копией ФедералМогуловской по материалам, обработке качеству...
Впервые узнаю от (из) авторитетных источников о "собственной", идентичной ФМ ШПГ. Кто её делает (будет делать) и главное ГДЕ делать в таких количествах.
Отличительные особености двигателя Гранты 11186 от 21116
Выяснил у механиков: Двигатель 11186 - разработан как второй двигатель для Гранты с облегчённой ШПГ собственного производства. Но для производства ещё не закуплено оборудование. Так что в ближайшем будущем все Гранты-норма будут комплектоваться только двигателем 21116. На ШПГ 11186 есть только чертёж, в железе её пока никто из сборщиков не видел.
Ну вот то комплектацию урезают, теперь движок "старый" поставят. Опять "сырая" машина будет :(. "Обидно, честное слово"
Так вот доверие автоваз и теряет.
Почему ж старый? Он как раз новый. Старый будет только в стандарте.
Не много не понял. Но все равно будет ставится отлично от заявленного.
Не много не понял. Но все равно будет ставится отлично от заявленного.
От заявленного где? В мануале? В мануале ошибка, все уже признались, будут переписывать. Обещали двигатель 21116, его и ставят сейчас.
Alex1980
08.11.2011, 09:12
Zensor,
=ergo=, ну и от ранее заявленного 3 лошади - подгоняли под евро 4?
Насколько я понимаю, на оф. сайте указана мощность двигателей 11183 и 21116 в киловаттах (60 и 64). В л/с их сейчас никто не пишет. А данные в мануале двигателя 11186 - это из области фантастики пока, поскольку такого двигателя в железе не существует.
Alex1980
08.11.2011, 12:40
Zensor, но по лошадям 87?
Кстати действительно оф. сайт жжёт. Для Приоры мощность 21116 указана 66кВт, а для Калины Мощность 11183 - 59,5. Хотя моторы все одинаковые. Но сайт программисты делают, а они тоже люди, могут быть с трясущимися руками ))
Добавлено через 58 секунд
Zensor, но по лошадям 87?
Да кто ж их мерил, эти лошади? Это ж расчётная цифра. Ну округлили не в ту сторону )
Перевод киловаты в лошадки
http://ru.woodmizer-planet.com/kvt.pl
Ага, понял. На сайте всё-таки указана мощность двигателя 11186 (64кВт), хотя он не выпускается. А устанавливается 21116 (66кВт), как и для Приоры-стандарт. Так что 3 лошади никуда не делись. Они есть, только в комплектациях не про тот двигатель написано, который выпускается.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot