Просмотр полной версии : Гранта лифтбек. Мой табун (106 лошадей).
Разрешите полнее влиться в Ваши ряды:highfive:
Эту тему считаю бортжурналом своей Гранты.
Пригодится на будующее. Что и когда менял, на сколько надёжен автомобиль...
Заполнять этот журнал постараюсь исключительно честно, без критики посторонних авто и без необоснованной критики авто личного..
Купил Лада-Гранта 10.12.2015. В кузове лифтбек, о чём не жалею (Всего на 14 мм короче седана, к слову).
Судя по тому, что выдал мой сканер (СМ-2), собрана она 20.08.2015 (Где 3 месяца стояла!?). На скрине ниже есть и доп.данные, может кому-то пригодится.
Вообщем, Гранта лифтбек, цвет чёрный жемчуг (Код 676, с метал.включениями в краске). Смотрится отлично, особенно на солнце.:beauty:
Комплектация люкс (42-714), МКПП (ручка на тросе), движок 21127 (106 л.с.).
Есть всё, что лично мне нужно.. Проще назвать, что нет, в сравнении с полным фаршем:
Нет: эл. обогрева лобовухи, парктроника, круиз-контроля, системы курс.устойчивости, антипробуксовки, датчиков даждя и света. Да, и аудиосистема, нет ММС. Считаю это даже плюсом, поскольку не привык пальцем по стеклу возить..(Грубо, но факт).
Брал без доп.опций, дабы не переплачивать за "нечто".
Единственное, что хотелось бы иметь - это эл.обогрев лобового стекла.
Фоток пока мало, не сезон. По ходу буду пополнять.
Чуть разбавлю наблюдашками/диагностикой..
Решил оценивать обкатку.
Изменения по топливной коррекции выложил скринами ниже.
Может есть у кого-то теория, почему коррекция FRA (мультипликатив.)ушла ниже 1 почти на 10% за обкатку меньше 2000 км?
Буду очень признателен за профессиональные комментарии!
Колыч, двигатель прогрет, почему текущий коэфициент стоит в 1? Нужно смотреть флаг обратной связи. Похоже ДК глючит, должна быть пила как в середине 2 скрина, щас много бракованных лямбд сразу с магазина. Поменять местами 1 и 2 ДК. Давление надо проверить, если регулятор неисправен и давит 5 бар, мультипликатив в минус уйдет.
Колыч, двигатель прогрет, почему текущий коэфициент стоит в 1? Нужно смотреть флаг обратной связи. Похоже ДК глючит, должна быть пила как в середине 2 скрина, щас много бракованных лямбд сразу с магазина. Поменять местами 1 и 2 ДК. Давление надо проверить, если регулятор неисправен и давит 5 бар, мультипликатив в минус уйдет.
Олег, спасибо Вам большое за отзыв!
Я все скрины выложил до пуска двигателя. По графику изменения оборотов и впрыска топлива это видно. Пробег есть на названиях файлов.
Мультипликатив сохраняется после выключения зажигания. Поэтому, я и не акцентировал на нём внимание (вроде и так видно). т.е. до запуска движка мы имеем возможность оценить работу топливной системы.
Меня мучает вопрос: Почему с нуля всё было в норме, а на 2000 км примерно на 10% топлива лишка, если верить ДК1! Его я проверил, на сколько мог. Реакция на обеднение в норме.
И ещё один вопрос - почему Аддитив.(MSLEAK - Адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя // Параметр адаптации топливоподачи на холостом) не сохраняется, а накапливается с каждым запуском?
Реакция на обеднение в норме.
На последнем скрине не норма, да и на 2-м пила почему пропадает? Похоже на постепенное умирание ДК, готовности нет вроде, раз текущая коррекция 1. Ну подсосы само собой надо проверить. Сделать сброс с нициализацией, посмотреть на мультипликатив.
Паркуйся :handshake::handshake::handshake:
.. посмотреть на мультипликатив.
Паркуйся :handshake::handshake::handshake:
Спасибо!
На последнем скрине не норма, да и на 2-м пила почему пропадает? Похоже на постепенное умирание ДК, готовности нет вроде, раз текущая коррекция 1. Ну подсосы само собой надо проверить...
Я в заблуждение Вас ввёл, поскольку на скринах нет температуры ОЖ. пришлось её убрать, чтобы вместились более нужные параметры. Такова схема СМ-2. Максимум 7 параметров в окне..
Там первые два скрина при пуске с "нуля", а третий после прогрева движка.
ДК1 и ДК2 в норме.
Да, и про подсосы есть мысль. На моём движке стоит ДАД, а не ДМРВ. Значит при подсосе воздуха в рессивер (например, через клапан изменения геометрии впуска..) будет "переливать" топливо. Потеплеет на воле, проверю самодельным дымогенератором.
..Сделать сброс с нициализацией..
Это да, только в моём случае опять постепенно накопит мультик в минус.
Спасибо за советы!!!
Обязательно отпишусь по решению проблемы.
Добавлено через 2 минуты
... И ещё один вопрос - почему Аддитив.(MSLEAK - Адаптированное отклонение расхода воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя // Параметр адаптации топливоподачи на холостом) не сохраняется, а накапливается с каждым запуском?
А на этот вопрос есть мнение?
Здесь опишу "притирку" движка при обкатке..
Ниже скрины.
Первый- менее 500 км пробега, второй - около 1000, третий - почти 2000 км.
Параметр адаптации регулировки холостого хода (DMVAD).
Параметр с 3.9 снизился до 1, а на ХХ и ниже.
Мех.потери снизились.
Можно думать, что движок в норме?
Или рано пить шампанское:talktohand:
Первый косяк на моей Гранте. Я уже отписался в теме: http://www.lada-granta.net/showpost.php?p=536901&postcount=593.
Продублирую и здесь:
"Термостат навернулся сегодня. С утра прогрел до 80. Еду, а температура ОЖ тает и тает.. И так до 49 гр.С по городу Печалька. Пропускал по большому постоянно. А пробег всего 2000 км. Эт что за поставщик у АвтоВАЗа!?
Сегодня же к гарантийщикам позвонил и съездил, за 100 км. На трассе при 100-110 км/ч на 5-й передаче температура ОЖ колебалась 50-54 гр. Печка на полную и вент на 1-й скорости, на лобовуху. За бортом -7. Стекло не обледенело, но ноги подмёрзли чуток.
Заменили без вопросов. Сейчас Ташкент в салоне. На долго ли?))
Спросил у мастеров: - "Часто термос к замене на Грантах?" Глаза округлили О_о: -" Да ваще первый случай ;D!!" Ну я им, конечно, поверил). Сделали оперативно, и спасибо.. Ни копейки не взяли, только бензин жалко и время..." 20.02.16.
Термостат приказал долго жить((.
ЗуброМан
25.02.2016, 16:45
Странность какая то с термостатом.
Странность какая то с термостатом.
Я бы, даже, это назвал аномалией:ghost:
Ни на одной машине до этого термостат не менял из-за его отказа..:smirk:
У меня на приоре термостат был молотком забит с завода, перекошен, выше 75 не поднималась температура.
У меня на приоре термостат был молотком забит с завода, перекошен, выше 75 не поднималась температура.
Это по нашему:rotfl:
Видимо, у слесаря-сборщика личная жизнь не заладилась..
Sergey_N
26.02.2016, 00:32
Поздравляю с обновкой! У меня Гранта конца сентября 2015, сейчас пробег 3000 - термостат в норме, тьфу-тьфу-тьфу. А вот на Ваз-2115 система охлаждения сильно выносила мозг, особенно патрубки и термостат...
Ну вот и пройдена обкатка. Вчера в дороге 3000 км зафиксировал. Фотка с мобилы, качество не ахти. Опережая вопросы по включенному дальнему свету в 11 дня отечу: случайно его включил, пока с мобилой возился..))
Вчера же и параметры снова сканером проверил.
По железу вроде всё ровно, накопленная регулировка ХХ в ноль (разница крутящего момента от адаптированного). Это радует.
А вот топливоподача так и осталась в минусе около 7% (мультипликатив 0.929). Правда, на прогретом до 82 гр. движке мульткоррекция уже 0.933. Тоже многовато. Для начала поищу место подсоса воздуха на впуске.
на прогретом до 82 гр. движке мульткоррекция уже 0.933. Тоже многовато. Для начала поищу место подсоса воздуха
Это не подсос, а богатая смесь, не ищите, лучше давление в рампе замерьте, бывает регулятор перекачивает.
Это не подсос, а богатая смесь, не ищите, лучше давление в рампе замерьте, бывает регулятор перекачивает.
Тоже вариант.
Только и подсос воздуха исключать нельзя. Если бы был ДМРВ, то при подсосе воздуха смесь будет бедная (ДМРВ не учитывает подсос), а на моём движке стоит ДАД. При подсосе воздуха в районе впускного коллектора (за ЭДП) ДАД покажет завышенное давление, а контроллер отреагирует увеличением впрыска топлива. Вроде так, если не ошибаюсь:talktohand:.
Сейчас ещё раз записи просмотрел, параметр "Давление во впускном колекторе" на холостом 830-850 об/мин при 82 гр. ОЖ составил всего 330-340 мБар. А по мануалам норма 360-400 мБар при тех же оборотах и 90гр. ОЖ. Выходит не подсос воздуха?
Проверю давление топлива. Если РДТ виновен, то буду дальше наблюдать. Менять не буду, если мультипликатив за рамки не полезет. Запас ещё есть.
Сегодня переобулся на лето. Поставил Каму 217. То, что с салона к машина "прилогалось" с завода.
Скажу я Вам, качество резины на вид воопсчще..000 в квадрате!!!
Ниже фото косяка. На стыке формы перепад поверхностей аЖ в 2 миллиметра!!
Они чё там бухие резину льют, в Нижнекамске!? А в Ижевске при установке и балансировке т.ж. слепые?
Но, что удивило! На шиномонтажке "спец" сказал, что это не влияет на езду, а со временем "притрётся" о_О.
Я удивился, но мол ставь, если чё, то переобувка за твой счёт, намекнул..
На задок её поставил.
Прокатился, потестил. До 120 км/ч прогнал. Да, он прав, никаких отклонений не почувствовал. Идёт ровно, не уводит, вибраций не ощущал.
После зимней шумов поменьше, но резина всё-же жестковата. Хотя отметил, что глубокие неровности легче проходит.
А мне, в основном, на рыбалку, в сад и за грибами по просёлкам самое оно:good:
Буду дальше катать и посмотреть. Если что не так, отпишу.
александр геннадьевич
07.04.2016, 05:55
Ты дожен сам чуаствовать машину,а не смотреть таим всякие показания суперприборов,и учитывать отклонения.это моё личное мнение,извини если что не так
Ты дожен сам чуаствовать машину,а не смотреть таим всякие показания суперприборов,и учитывать отклонения.это моё личное мнение,извини если что не так
Согласен, надо чувствовать машину. А иначе как управлять-то ей!?
Но, без диагностики сложновато нынче. Слишком много "приблуд" электронных в наших машинах. Это и ЭСУД (контроллер) и АБС и ЭМУР и ЦБКЭ...У всех свои "мозги" и ошибки в работе. Поведение и эксплуатация машинки очень зависит от их работы.
Это время диктует новые правила игры. Раньше было проще, с карбюратором, трамблёром...
александр геннадьевич
09.04.2016, 16:07
Согласен.когда были карбюраторы и трамблёры я вообще на сто не обращался,только лишь для развал схождения,всё остальное делал сам включая капремонт двигателя и кпп,варил и красил кузов сам и не хуже чем на сто.и моя старушка девятка заводилась при -30 на дохлом аккумуляторе с первой попытки.я просто оцениваю состояние авто в движении,чувствуешь её как свой организм,и уж если что то не так то начинал искать причину,в остальном не мешал механизму работать...шутка
..в остальном не мешал механизму работать...шутка
Так и я ему работать не мешаю, а лишь наблюдаю за его работой;)
Ну, для понимания процесса..
И тоже считаю, что водитель - это не прокладка между сиденьем и рулём.
Ты дожен сам чуаствовать машину,а не смотреть таим всякие показания суперприборов..
Был у моей ласточки один конфуз..точнее, не у неё, а у меня с ней))
Опишу.
Дело было с утра в мороз -20. В начале марта.Ниже скрины, сделанные через несколько дней, но ошибки по ЭУР ещё остались в памяти контроллера..
Утром вышел, предварительно прогрев с автозапуска 15 минут. Оказалось мало, стёкла были ещё во льду. А ехать надо уже сейчас.. Смотрю температуру движка, а там всего-то в районе 60 гр.С. Соответственно и воздуж из обдува чуть тёплый идёт.
Решил ускорить процесс прогрева движка (как это раньше на ВАЗ-2114 всегда практиковал) - газулькой поднял обороты ХХ до ~ 2500-3000. Сижу себе, жду прогрева. Тут бац, изначок неисправности ЭУРа на приборке загорелся! Вот те нате, х... из под кравати.Чё за дела, думаю.
Стекло отошло, поехал. Руль работал тяжело, как без ЭУР. Метров через 100 езды значок неисправности погас и усилитель руля заработал. Всё в норме.
Что должен подумать обычный водитель в такой ситуации?
Обратиться в сервис по гарантии? Наверное, я бы так и поступил..мало ли, что ещё выкинет этот ЭУР в дальнейшем!? А если в движении?
Но, у мну же есть прибор СМ2 (пусть и не супер, как Вы пишите), который читает ошибки ЭУР и их расшифровку (стоп-кадр).
По этим ошибкам и стоп-кадрам всё встаёт на свои места:
Читаем: ошибка С1012 - "Цепь датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала" (ошибка не текущая, а сохранена в памяти).
Читаем стоп-кадр к этой ошибке:
Число драйв-циклов после возникновения ошибки - 12 (это 12 поездок); Скорость автомобиля - 0 км/ч (хол.ход при прогреве);
Обороты двигателя- 2670 об/мин (это я поднимал для прогрева).
Контроллер ЭУР видит повышенные обороты, а скорость при этом на нуле. Вот и выдаёт ошибку по ДС.
И, что характерно, в руководстве по эксплуатации авто не описывается такая ситуация в поведении ЭУР.
Вторая ошибка по ДПКВ всегда присутствует, если двигатель не заведён.
Что должен подумать обычный водитель в такой ситуации?
забыть или забить ))) и ездить дальше ! )
Слишком много "приблуд" электронных в наших машинах. Это и ЭСУД (контроллер) и АБС и ЭМУР и ЦБКЭ...У всех свои "мозги" и ошибки в работе. Поведение и эксплуатация машинки очень зависит от их работы.
Это время диктует новые правила игры. Раньше было проще, с карбюратором, трамблёром...
Работу электронных мозгов как раз можно контролировать и диагностировать без особых напрягов..
Механическая (с элементами пневматики) система питания и распределения зажигания - это потенциальный геморрой, требующий постоянного обслуживания и регулировки для нормального функционирования..
Подгорающие и требующие регулировки контакты в трамблёре. Конденсатор и уголёк оттуда же. Пневматический регулятор УОЗ в зависимости от оборотов. Выставление УОЗ по стробоскопу под разные заправки. Отдельные системы ускорения и ХХ в карбе. Регулировка ХХ, чтобы уложиться в нормы на ТО, а потом обратно. ЭПХХ и пневматический привод второй камеры. Механический топливный насос, не работающий на жаре. Подсос и искусство заводиться на морозе.
Я очень рад, что про всё это могу больше не вспоминать..
Колыч, я где то это узнал, в свое время... Обороты на месте, провоцируют отключение ЭУРа. Во, пока писал вспомнил, когда датчик скорости движения умирал, такая же хрень была. Это на Калине еще было...
Почитал тему про заглушки крыла, у многих, читаю, они рвутся зимой. Сделаны они из какой-то резиновой губки((. Воду впитывают на ура! Зимой снег тает, заглушки впитывают воду и потом примерзают к капоту. Открыл капот, предварительно не прогрев двигатель и подкапотное пространство, = порвал заглушки крыла. Что я благополучно и сделал на своей машине зимой)). Знать не знал о существовании этих заглушек.
И что же, думаю, делать. В магазинах нашего города их нет. Заказывать через интернет и ждать.. Вариант, конечно, но время и деньги (хоть и не большие) жалко.
Решил пробовать отремонтировать эти чудо-резинки.
После домашнего ремонта остался клей Титан. Вот им и клеил. Одна из заглушек вообще на две части разорвана была. Но результат обрадовал, клей держит хорошо, на изгиб пробовал, не рвётся.
Перед склеиванием, конечно, отжал воду из заглушек, просушил хорошо, обезжирил склеиваемые поверхности..всё как положено.
Заглушки служат дальше!
На зиму их силиконом думаю обработать хорошенько, чтоб влагу меньше вбирали и не примерзали.
как потеплело . вытащил это чудо и выкинул о чем пока никапли не жалею
Давно не отмечался в теме. Вот. Исправляюсь!
Косяки по машине..
Да все и не перечислить за раз! Мелочные и не буду (типа сверчков, скрипов...)
Возможно, что иномарки не лучше. Не сужу, поскольку не пользовал..
Молдинг облез на ЗПД, так уже писал..
Отношение к клиентам/людям скотское, пока не пиннёшь никто не работает.
Ошибка тут выскочила и "ЧЕ" на приборке загорелся... Сканер СМ2 врубил и прочёл, что ошибка Р0030 по неисправности цепи нагревателя ДК1. Есть в нём типа тена штуковина..
Скинул, покатал, Больше не беспокоит..
Воть теперь мысль, а не попадает ли влага на мозги (ЭБУ).. Как тут на форуме отмечали уже!?
Sergey_N
14.10.2016, 09:35
Да все и не перечислить за раз! Мелочные и не буду (типа сверчков, скрипов...)
Отношение к клиентам/людям скотское, пока не пиннёшь никто не работает.
Воть теперь мысль, а не попадает ли влага на мозги (ЭБУ).. Как тут на форуме отмечали уже!?
1. Скажу про свою Гранту. За бортом 20 тыс. пройдено - и особых скрипов пока нет, надо сказать. Единственное что иногда на неровной дороге поскрипывает - это где-то в районе заднего сиденья. Пластик же дверей, панели - вопросов в этом плане не вызывает.
2. Опять же, скажу про себя. Два раза обращался по гарантии к дилеру - два раза проблем не было. Был косяк ШРУСа - заменили, глюканул ЭБУ - заменили. Я ни копейки не отдал. Поэтому пока что у меня нет поводов возмущаться.
3. Чтобы обезопасить себя от возможных проблем с ЭБУ - дренаж надо периодически осматривать на предмет засора :) Я вот об этом не знал, и почти год отъездил, пока мозги не заглючили. А так из-за влаги или конденсата в сырую погоду по-идее проблем быть не должно.
.. Два раза обращался по гарантии к дилеру - два раза проблем не было.. Поэтому пока что у меня нет поводов возмущаться..
Видимо, в Москве дилеры более ответственные.
А мне с перекраской молдинга весь мозг съел инженер по гарантии. Устал лапшу снимать с ушей. А позже узнал, что по их внутреннему приказу (ООО "Рога и копыта") срок таких работ максимум 15 дней!
Т.ж. ни копейки не заплатил, кроме трат на бензин, до дилера 100 км..
.. Чтобы обезопасить себя от возможных проблем с ЭБУ - дренаж надо периодически осматривать на предмет засора :) Я вот об этом не знал, и почти год отъездил, пока мозги не заглючили..
Так Серёг, это ещё по четыркам нам известно с тобой, что надо дренажные отверстия чистить. На Самарах монтажку заливало, а на Грантах теперь мозги тонут. Заехал на мойку, предварительно не посмотрев дренажные отверстия (забыл, к примеру), там дунули под давлением хорошенько на лобовое и капот и привет..:umbrella: А осенью листья нехило засыпают машину! Каждый день с утра под капот не лезем же для чистки дренажных?
Покупая новую машину наивно надеялся, что уж на ней-то Автоваз точно старые болячки исключил:smirk:.
Sergey_N
19.10.2016, 11:24
Так Серёг, это ещё по четыркам нам известно с тобой, что надо дренажные отверстия чистить. На Самарах монтажку заливало, а на Грантах теперь мозги тонут.
Ну как сказать. На Самаре у меня, помнится, и сами дренажные отверстия были меньше, и забивались грязью, листьями. Когда как я их проверял. И блок ЭБУ там под капотом был - и за 4 года, сколько машина у меня была, не было ни единого глюка электроники!
АлексейФ.
18.10.2022, 21:08
На Калине переносил ЭБУ из под печки в ноги пассажиру, а тут опять его надо куда то переносить?
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot