Цитата:
Сообщение от VIRUS
только с большей амплитудой сверху,
|
с верху, если крепление, то рычаг от нижних точек крепления относительно - будет больше, нуу и как мне кажется, удержать двигатель от опрокидывания можно более "нежной" демпфирующей резиной получается (сила толчков - ниже, убирается именно рычагом, в котором выступает сам двигатель по высоте ) --- что несколько снизит именно вибрацию, у меня на прошлой, вообще задняя была снята, - двигатель держался от опрокидывания, только растяжечной третьей опорой, - передача вибрации на кузов, - зависит еще и от точек передачи (именно крепления) к кузову, в район стоек, имхо, предпочтительнее, - опять же - на разной длинне плечей растяжки, относительно крепления дуги - опоры ... время достижения кузова - различно и поделенное на 2, не считая более мяхкой демпфирующей резины и гашение на плечах растяжки - вибрацию должно снизить на кузов, именно попадающей с неправильно запроектированной третьей опоры ... На сколько что изменится, - вот и интересно, - может кто пошел таким путем, наверняка уже распорки втыкачивают ))) ...
Теория мало интересно, - каждый видит проблему и пути решения по разному - хотелось бы именно практики и наблюдений, например с прицепленной и отцепленной третьей опорой, на сколько заваливается движка (больше - меньше) итд.