Цитата:
Сообщение от Airo
1. интересно даже, и как у них все масла получились с одинаковой температурой замерзания. отчаянным маркетингом пахнет. особенно в сфере разделения линеек. т.е. машина после ста тысяч, это уже старая машина 
2. масла без присадок и полимерки морозостойкие.
3. про налогообложение: шелл например не только производит масла. полный комплекс работ с нефтью. а потому налоги это вторично. покупатели платят за торговую марку, за упаковку, перекупам, в том числе официальным дилерам, платят таможне, налоги, и вот после всего этого платят за масло. налогообложение производителей идет наверное все же с тонны а не с канистр?
4. требования америкосов может и плохие, но вальволин один из самых признанных брендов у знатоков. а тот же кастрол американский, у дрифтеров вообще икона.
и наконец, откуда уверенность что там 40 процентов пао? |
Всем привет! Постараюсь обьяснить( и мое обьяснение может быть ошибочным);1. Дальше нет смысла проводить испытания( из практики-заводить авто ниже -50, это глупое и бесполезное занятие). На счет 100 т.км-старый авто, чистый маркетинг!
2. Как раз наоборот(с присадками и ПАО= -54)
3. про налогообложение:налоги на производителя- определяют отпускную цену! завода (производителя), а все , что вы писали выше
ЭТО ВТОРИЧНО!(упаковка, бренд, таможня, диллер........). Согласен с вами что налоги идут с "вала"(обьема).
4. А как делают иконы???????? Любая компания(богатенькая) начинает вливать деньги(реже продукцию) в отдельный вид деятельности(в данном случае дрифт) и ааааап! через 3 года ИКОНА!!!!! (вливались только деньги)!!!!!!!!!!!!!!!!!!
5. раньше когда интересовался этим вопросом; по законодательству Германии упоминалась такая цифра- могло все измениться( на истину не претендую).