Цитата:
Сообщение от region116rus
Насос вроде через корпус ГТ вращается и качает постоянно при вращении двс.
|
Несколько просто и обобщённо я выразился на эту тему - виноват ....
Вот ниже хорошая подробная цитата по данному вопросу:
-----------------------------------------------------------------------------
"vas6630
14.12.2011, 17:59
Можно ли на ходу включать N?"
"Игорек
14.12.2011, 19:05
Можно при скорости до 40 км\ч, если включать на более высокой скорости, то
АКПП будет работать при маслянном голодании.
А в принципе такие действия не рекомендуются, так как это ведет к более высокой выработке механизмов АКПП.
Смазка АКПП идет по ведомому вторичному валу (Output shaft), по ведущему, первичному валу (Input Shaft). НА "N" МЕЖДУ НИМИ НЕТ ЖЕСТКОЙ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СВЯЗИ.
Во время движения на "N" нейтрали , накатом с горки или уклона, крутящий момент от колес двигателя передается через главный редуктор автоматической коробки на вторичный вал (Output shaft) через шестерни или цепь на переднеприводных машинах с поперечноустановленным двигателем. Вся нагрузка на "N" ложиться именно на вторичный вал , т.к. первичный вал вращается в холостую, без нагрузки , нет жесткой кинематической связи со вторичным валом.
Чем быстрее скорость автомобиля , тем быстрее крутится вторичный вал , тем больше на него нагрузка.
Через вторичный вал смазываются следующие детали и узлы:подшипник ведущей шестерни (звездочки) вторичного вала; упорный игольчатый подшипник ведущей шестерни (звездочки) и ее втулку (подшипник скольжения); задний планетарный редуктор в сборе с упорными игольчатыми подшипниками и втулку (подшипник скольжения); большую солнечную шестерню с двумя упорными игольчатыми подшипниками , игольчатый подшипник, втулку (подшипник скольжения).
Конечно , на разных коробках , смазывающиеся детали могут несколько отличаться от описанных выше, но принцип тот же. Давление в системе смазки АКПП 8 - 10 атмосфер , можно конечно и в пси , но так думаю, понятнее будет.
Отверстия в клапанной группе имеют различный диаметр, следовательно для разных узлов и деталей требуется различный объем ATF для смазки , более нагруженные узлы смазываются интенсивнее.
Что происходит , когда мы идем накатом с горы на "N"? Обороты двигателя 700 - 800 об/мин. , скорость 40 , 50 , 60 .....км/час возрастает. Вторичный вал все крутится быстрее и быстрее его обороты прямо пропорциональны скорости машины. Давление в системе смазки АКПП на холостых оборотах 5 -6 атмосфер , и 10 на 1200 об/мин. И вот при скорости 40 км/час ATF начинает выдавливать из под втулок , подшипников скольжения вторичного вала, начинается маслянное голодание , а при скорости 120 км/час будет практически тереть на сухую , причем возникнет их локальный перегрев в зоне втулка - вал , т.к. ATF отводит и тепло , а его не хватает.Вращается планетарный ряд , диски , и им не хватает ATF. Конечно, сразу коробка не выйдет из строя, но ресурс АКПП при таком движении сократиться точно.
Можно сделать вывод: НАКАТОМ НА "N" СО СПУСКА МОЖНО ДВИГАТЬСЯ ДО 40 КМ/ЧАС АВТО , БОЛЕЕ 40 КМ/ЧАС НЕТ!
По этой же причине буксировать автомобил с АКПП с заглушенным двигателем можно только на 40 км со скоростью не более 40 км/час. Правило 40 на 40."(С)