Цитата:
Сообщение от LadaSport
С вакуумником всё ясно, вы не знаете принцип его работы. Он для того и служит, что-бы при увеличении нагрузки на двигатель не было детонации, уменьшая УОЗ. Вот распечатка из умной книжки:
|
Ха, ЛадаСпорт, вы лукавите
Вы не даром очень узенько обрезали текст из вашей умной книжки. А строчкой выше там небось написано, что при небольшом открытии дросселя от положения холостого хода, вакуумник УВЕЛИЧИВАЕТ ! УОЗ.
Уже потом, по мере дальнейшего открытия дросселя(переход на нагрузочный режим), разряжение, питающее вакуумник, падает и предыдущее увеличение УОЗ сходит на нет, что вы собственно и трактуете как припозднение зажигания вакуумником.
Для того, чтобы окончательно поставить точку в этом вопросе, я вам напомню контекст нашего разговора, а именно - если вакуумник, увеличивающий УОЗ на переходном режиме и режиме частичных нагрузок, выходит из строя, то расход топлива заметно растёт.
В каких режимах в большинстве своём работает двигатель обычного гражданина ? Очевидно именно в переходном режиме и режиме частичных нагрузок(проще говоря примерно до трети первоначального хода педали газа) - именно там, где вакуумник и даёт дополнительные 5 градусов УОЗ.
Вот я и провёл аналогию между увеличивающимся расходом топлива при неработающем вакуумнике(а следовательно не дающем эти доп. 5 гр. опережения) и снижением УОЗ по сигналу ДД.
По 2.5 - ясно. 2.5 значит 2.5