Цитата:
Сообщение от Robert Johnson
только что перечитал не поленился все три страницы, и не понял - чего я не понял?
неужели я на столько тугой, что понял все совсем не так?
|
Попробую вот так написать. Исходные: ровная прямолинейная дорога, машина с АКПП, на селекторе 1-2-D-R-P, есть кнопка O/D, которая находится в отжатом положении, на табло жёлтая пиктограмма O/D OFF (наверное, в Гранте с АКПП всё так же). Переводим селектор в режим D - отпускаем тормоз - машина покатилась на 1-й скорости. Нажимаем на газ - машина разгоняется, переходит на 2-ю, затем на третью. И сколько дальше на газ не нажимай, на 4-ю АКПП не переключится. Нажимаем на кнопку O/D, пиктограмма на табло гаснет. Машина переключается на 4-ю передачу. Продолжаем разгон и чуть приотпускаем педаль газа. Машина снова переключается вверх на "виртуальную пятую". Подъехали к затяжномк подъёму. Скорость падает, едва ощутимое переключение вниз - с виртуальной пятой АКПП перешла на четвёртую. Машина на подъёме продолжает терять скорость при неизменно нажатой педали акселератора. Идём на 4-й. Если сейчас отжать кнопку O/D, зажгётся пиктограмма O/D OFF, АКПП перейдёт на третью (если кнопку не отжимать, то при продавливании акселератора, или сохранении его в неизменном положении при условии потери скорости машиной вследствии увеличения крутизны подъёма, машина перейдёт на третью сама. Если сейчас, на третьей, отжать кнопку O/D, загорается пиктограмма O/D OFF, но никакого переключения не происходит - мы уже едем на третьей. При движении на 1-й и 2-й скоростях, коробка на включение-отключение кнопки O/D никак не реагирует. Вот так работает АКПП у меня на ниссане и тойоте. Если на Гранте с АКПП по другому, ну значит вам видней, потому что вы убедились в работе своей АКПП опытным путём и я умолкаю.