Цитата:
Сообщение от tandreo
Я же на практике тебе привёл примеры.
А сам пишешь"Город, температура несколько раз опускалась до 75 градусов."
|
Мало? лично мне после 10 минут в прогретой машине уже хочется разуться и раздеться.
Цитата:
|
П.С. Чем меньше тепловыделение ДВС, тем выше его КПД.К чему и стремятся конструкторы. У тя чо КПД низкий?
|
Всё правильно. Только причём тут поршни, отопитель и теплоизоляция мотора? Тут работа термостата гораздо важнее.
Цитата:
Сообщение от tandreo
Я
А как влияет форма "тарелки поршня" на тепловыделение?
|
Непосредственно - форма тарелки влияет на вспышку топлива, то есть на организацию процесса сгорания топлива.
Цитата:
А что, физики уже отменили силу трения и динамическую вязкость масла в паре поршень - гильза?
Если отменили, то извиняйте, не знал.
|
Полапайте коробку передач после длительного движения - коробка тёплая, но в дополнительном охлаждении не нуждается. Вот вам пример гидродинамического сопротивления. Только вот на фоне 800-900 градусов вспышки в камере сгорания как то не катит. Само собой на стенки цилиндров приходит гораздо меньшая температура, однако она в разы выше того, что можно получить от трения и сопротивления масла.
ПС. А как скажется теплоизоляция холодного мотора (день простоял, остыл до минуса) на время прогрева?