Цитата:
Сообщение от anto
Вы реально не читаете что написано? 10% это от трения ВСЕГО двигателя, в том числе и от коленвала, распредвала, да даже помпа греется, а уж про охлаждение поршней маслом в облегчённиках я вобще молчу. Вот и получается, что ваша теория о размере поршней сводится к мифическим 5%, что вполне укладывается в погрешности. и легко нивелируется используемым топливом и настройкой инжектора.
|
Трение поршней это один из источников тепла. И он меньше.
Далее мы говорили о передаче поршнем тепла цилиндру. Площадь поршней в разы меньше.Меньше и площадь поршневых колец (через которые передаётся 75% тепла) Следовательно и теплопередача ниже.
Это всё хорошо проверяется на практике.
Поставьте два авто с разными обкатанными моторами (при прочих равных) на мороз и запустите ДВСы. Всё станет очевидным.
Мой мотор нагревается в два раза медленнее чем 11183.(при прочих равных).
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от anto
А уж про охлаждение поршней маслом в облегчённиках я вобще молчу. .
|
Дак ты подумай как влияют форсунки на прогрев ДВС...
Они как-раз отбирают тепло у поршней, которое без них было бы передано цилиндрам....
То-есть они мешают двигателю греться!!!!
Кстати раз уж ты не веришь в большую разницу тебе пример.
Берём новый НЕ обкатанный мотор и сравним скорость его прогрева с ОБКАТАННЫМ мотором. Какой прогреется быстрее?
Думаю с ответом ты спорить не станешь. Это же очевидно.
А ведь тут всего лишь уменьшен на 0,01 - 0,015 мм зазор в паре поршень - гильза....
А мы говорим о поршнях, площадь трения у которых в РАЗЫ меньше...