[Vova2012]

Сообщение от fotolom

Конечно не успевает, в этом легко убедиться, считав показания ДТ с помощью БК. На самом деле, говоря о температурном режиме двигателя, допустим 90°, имеют в виду именно температуру ОЖ на выходе из головки цилиндров (заметьте, место для штатного датчика, которого у нас нет, рядом с фланцем, к которому крепится термостат). Понятия "температура двигателя" не существует, т. к. у работающего двигателя температура отдельных его частей разная, у коленвала одна, у клапанов другая и т. д. До сих пор о таком недогреве на ВАЗовских двигателях как-то не было слышно, скорее о перегреве летом. Возможная причина - новая конструкция термостата. Погуглите в Яндексе, посмотрите термостаты других моделей. Грантовский значительно проще по устройству и общей конфигурации. По сути имеется постоянно включенный малый круг и подключаемый большой, который (как свидетельствуют исследования энтузиастов) не очень плотно перекрывается, когда температура ОЖ меньше температуры открывания термостата. Очень может быть, что малое гидродинамическое сопротивление всего тракта большого круга, начиная с корпуса термостата (уж очень он неизвилистый), а также высокая производительность радиатора (я надеюсь, что это так) и приводят к такому результату.

А как еще может быть? И о чем это говорит? А еще можно пережать шланг на радиаторе и "вскипятить" двигатель при -20° на улице. И что? Как это поможет понять причину того, что имеем 82° вместо 90°?

Может быть здесь именно об этом?

а говорит это от том что радиатор "велик" для этого мотора...а если поставить радиатор "меньше ".. вскипятить то можно только потом пробку устанете выгонять..