Цитата:
Сообщение от anto
Не, ну я так понимаю причина установления 82х градусов в том, что на заводе решили перестраховаться и повысить надёжность охлаждения летом, в отсутвии указателя температуры. Вижу только позитив, негатива никакого не вижу. Мне вот странно, что кто то лезет в нормально работающий узел.
|
Надежность охлаждения хоть летом, хоть зимой зависит только от того, какую тепловую мощность может рассеять радиатор в имеющихся условиях (собственная температура,температура окружающего воздуха, скорость прохождения воздушного потока, количество проходящей ОЖ), и повысить ее снижением температуры открытия большого круга не получится. И еще вопрос на засыпку: в каком случае можно рассеять больше тепла, если температура радиатора низкая или если температура радиатора высокая? Ответ - если высокая. Недаром в Формуле 1 стремясь уменьшить лобовое сопротивление, в том числе уменьшают размеры радиаторов, чтобы сохранить эффективность охлаждения, увеличивают рабочую температуру (если не путаю, до 150° С).
Еще немного теории-практики. На классике частенько клинило термостаты в положении "большой круг закрыт". В полевых условиях лечилось "потрошением" начинки. Температура "открытия" становилась равной -273° С. Летом можно было ездить. На ходу температура могла упасть градусов до 60, а вот в городе в пробках преспокойно доходила до температуры включения вентилятора, абсолютно точно так же, как при исправном термостате. Так что перестраховаться снижением температуры открывания большого круга не получится.