Цитата:
Сообщение от trek
Гранты больше года ездят, приоры уже истлели некоторые. По износу ЦПГ нареканий никаких, кроме визгов форумных. Может все таки проблемка из пальца высосана? Задиры блока гарантированы при попадании ОЖ в цилиндры, но это как бы аварийный случай.
|
как может быть высосана проблема если она есть под капотом личной машины? И есть люди кому ШПГ меняют как перчатки, а также есть люди кому меняют ДВС потом. А у меня есть оф. письмо с завода где согласны что проблемы есть. Это высосано из пальца?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от x85
про целую эпопею с новыми термоэлементами в термостатах при старте продаж гранты ты похоже пропустил) привет)
|
привет привет, то что был какой-то брак я помню, но как это связано с термосом на 80С?
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от x85
мне без разницы нормальный процесс это или нет, просто это позор, причем страшный - для современного авто.
|
да там комплекс издержек из-за облегченки, если верить ссылке:
Цитата:
Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.
Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.
В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.
Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ - горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле. Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.
Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.
|
Вот и описание этого комплекса компромисов откуда идут все наши проблемы с облегченокой. То нельзя это нельзя, для компенсации зазорчик побольще, отсюда стук, потом быстрей износ и ДВСУ привет настал.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от x85
печалит меня не этот косяк и эпопея у Ваза с новыми технологиями в двигателестроении, а скорее тренд у всех производителей в эту сторону. тот же полуседан грешит тем же.
|
да конечно тренд, надо чтобы пипл не ездил долго на поделках, ведь надо впаривать новые, конвейер ведь 24х7 работает, склад не резиновый. Они бы деньги сразу выдавали на их одноразовые машины, мы бы не в обиде были тогда.
Следующий ход будет турбомоторы, это чудо еще хуже облегченки.
Вон даже Американцы намеряли, что турба тупее аналогинчых атмосферников большего объема, медленнее до 100ни, больше жрет бенза и дороже на $700+
Вот видимо главная задача и была в лишних 700уе при разработке.
И это не говоря уже о меньше надежности и ресурсе турбы.