Мужики, будьте людьми помогите понять процесс прошивки (чип-тюнинга), так сказать в деталях. А то сейчас девайсы (у сына, например) "прошиваются" просто кликом по .exe-шнику, а мне это как-то знаний не добавляет.
Поюзал интернет, вот что нарыл:
ЭБУ технологической перемычкой включается в "полноценный" режим работы с ПК. Если чиповать не в самом авто, то нужно собрать и запитать схему.
Без этой перемычки по CAN доступен обычный диагностический режим (ОЗУ-память). С перемычкой - расширенный, в том числе ЭБУ примет новые данные для ПЗУ.
Для этого в ПК должен быть: 1-корректный порт (см. ниже), 2-загрузчик для работы с процем ЭБУ, 3-нужная прошивка. Ну, и 4-специальная программа, она как-бы "для всего".
Похоже на правду? Тогда вопросы:
Или COM, или USB в ПК, это существенно? Или это просто зависит от адаптера ЭБУ-ПК, свежести софта? Как, кстати согласуется CAN (в OBD-II) с COM (или USB)? Нужен тот самый шнур-адаптер?
Далее:
Соединяем, включаем, устанавливаем связь. Если на машине, то можно "пробежаться по двиглу" инструментами программы, "подергать галочки". Не забыть слить в дамп действующие калибровки и управляющую программу ЭСУД... Ну и, собственно после этого кликаем по загрузчику, указываем на файл прошивки, грузим. Желательно "не задеть" в ЭБУ ничего лишнего, например собственный ее загрузчик.
Так?
Тогда что из этого "самое платное"? Пресловутая прошивка (чья-либо управляющая программа с калибровками)? Шнурок? Загрузчик (конкретно М74 ИТЕЛМА)? Прога?
Что бывает халявное? Или на фоне всего этого 2000 рублей за чип-тюнинг у спеца - не цена?
Добавлено через 37 минут
Могу поставить вопрос по-другому.
Почему обновить ПО в автомобиле не обычное дело? По-крайней мере везде встречаешь удивление и непонимание!
Чем машина (прграммно-аппаратный комплекс) отличается от компа, смартфона, кассового аппарата? Там ведь можно подновить прошивку (на сайте производителя) или прям самому, или через аккредитованный Центр ТО.