Цитата:
Сообщение от 101
1 - при обгонах АКП часто «задумывается» и водителю нужно подстраиваться под работу АКП, т.е. досконально просчитывать маневр;
|
К Грантовскому варианту относится в меньшей степени. Все прозрачно и понятно. Задержек при переключениях практически нет. Имею ввиду резкие при кикдауне.
Цитата:
Сообщение от 101
2 - невозможность ездить активно на моменте и постоянной тяге ближе к МКМ в режиме D - для такой езды нобходимы ручные переключения с удержанием нужных оборотов.(а зачем тогда Автомат ?);
|
С этим сложно не согласиться.
Цитата:
Сообщение от 101
3 - в гололед водитель не сразу чувствует пробуксовку колес, а пробуксовка вредна для АКП;
|
Чувствуется одинаково с МКП, с АКПП проще дозировать тягу на скользком покрытии не доводя до пробуксовки
Цитата:
Сообщение от 101
4 - если автомобиль застрял в снегу или в грязи, то методом раскачки вытянуть его будет опасно для здоровья АКП;
|
Тоже сложно спорить. Но надо не забывать голову включать. На днях проехал там где застрял CRV.
Цитата:
Сообщение от 101
5 - в сравнении с МКП больший расход топлива;
|
Ну тут да. Фактор объективный и обжалованию не подлежит.
Цитата:
Сообщение от 101
6 - очень дорогой ремонт АКП. Если начинать движения при холодном масле в АКП, то срок службы уменьшается последней в разы, если перегреть в жару, то тоже самое;
|
Опять же голову включать. Думаю все помнят поговорку "сдуру можно и х.. сломать"
Цитата:
Сообщение от 101
7 - вариант «от светофора к светофору» в жару также не рекомендуется из-за перегрева масла в АКП;
|
Для этого стоит маслянный радиатор для АКПП. Соответственно риск сведен к минимуму.
Цитата:
Сообщение от 101
8 - не рекомендуется, как буксировать автомобиль с АКП, так и самому буксировать что-то (прицеп например).
|
Да ну ладно еще не рекомендуется. В той же мурзилке все описано и как буксировать, и как тебя тащат. Не надо на ровном месте вспоминать "доисторические рекомендации".