Цитата:
Сообщение от владим11
Не найду совмещенных графиков момента и мощности на 21116 и 21126 двс.Нашел только раздельные .Но и по ним видно,что 21126 уже с 1500об/мин-обходит восьмиклапанник(116 и 112н/м)..на 2200об/мин по крутящему моменту(130н/м)равен 21116му, но уже на 3000об/мин-обходит 21116ой(130 (8v)против 136 н/м(16v)) .дальше 8v-сдыхает  .полка максимального кр.момента на 8ми клоповом 21116, заканчивается на 4000об/мин.. в отличие от 21126-у которого полка довольно широкая от3400 и до 4600 об/мин.С мощностью у Приородвигателя,еще лучше..на 2000об/мин-развивает уже 32л/с(у 21116- 25л/с),и ровный подьем мощности вплоть до 5500об/мин,хотя и до 6000об/мин,как видно по графику-полочка отличная(небольшое снижение есть,но не критичное- примерно до 96л/с ) .так что 21126 приоромотор по тяговым хар-кам,лучше во всем восьмиклопового 21116. |
те графики на которые наложили вы всх 126 сделаны замерами зарулем а замер 126 за рулем не делался, и не известно кто их нарисовал, если бы все было так просто то гранта бы не объезжала 16 клапанную приору)
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от trek
владим11, никто и не спорит что 126 мотор лучше. Но если исходить из диапазона оборотов 700 - 1500, то восьмиклапанник комфортнее. Если машина живет в городе с вечными пробками восьмиклапанник однозначно лучше. На трассе, где максимальная 100, и куча камер на треногах. Негде проявиться хорошему мотору.
|
да не слушай ты их я привел статью авторевю где 8 клапанная гранта едет вровень с 16 клапанной приорой пусть покупают 16 клапанник если это им добавит самоуверенности в том что он лучше едет)