Цитата:
Сообщение от Portwein979
ну они же пишут что с низов не хуже чем 8 клапанник тянет
только почему то когда речь зашла об эластичности они пишут какой идиот будет разгоняться с 80 на пятой передаче это то же самое что владельцы 8 клапанников скажут какой идиот будет до 200 разгоняться, где преимущество явно у 16 клапанника
|
как то у вас все просто.ни у 16рика ни у 8ми клопового,частый,интенсивн ый разгон на 5той с 80ти не пройдет без последствий.нагрузки на кшм велики в подобных режимах и давление развиваемое маслонасосом далеко от оптимального.тоесть езда в натяг,на малых оборотах противопоказана всем-и пофигу что он именно у вас „тянет”и на более низкую полку крутящего момента тоже...
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Portwein979
да разве она не воет при сбросе газа и передаточные числа там теже
по поводу масла в классику 3,4 3,75 но классика масло не ест в отличие от 16 клапанников это стоит учитывать
цепной привод надженее как ни крути вот если бы делали ролики отличного качества то вопросов бы и не было а так лучше цепь)
|
цепной надежнее?зависит от условий...на шестерочных движках при резких и частых стартах,цепь тянуло только в путь.а когда натяжитель выбирал все,цепь начинала болтаться и перескакивала,а с большим пробегом и обрывалась.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от anto
До некоторых вот точно не доходит, что это не ситуация обгона, а показатель реальной мощности двигателя в наиболее востребованном режиме.
Хотя фанаты такие фанаты.
|
угу..показатель частого клиента рем.мастерской.езда внатяг-насилование движка.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Andrey96
Ну что вы все сводите к надежности, современный и надежный двигатель это не совместимые вещи, двигатель гранты это прошлый век , но современным до его надежности как до луны пешком  |
их три вида-какой же?