[александра]

То, что уже владельцы выкладывают по коррозии, конечно, соглашусь, что защита от коррозии кузова Гранта не достаточная, если сравнивать с сегодняшними иномарками с приличной ценой. Коррозия кузова - это далеко не только окраска. Прежде всего 1) конструкция кузова; 2) наличие оцинковки ( односторонняя оцинкованная сталь немного помогает при неудовлетворительных прочих пунктах),; 3) качество изготовления "черного" кузова; 4) грунтование катафорезом (это есть на гранте и грунт хороший, американской фирмы PPG); ; 5) промазка по катафорезному грунту мастикой валиком всех стыков, швов, фланцев (не 100% промазывается); 6) консервационный состав в закрытые полости (есть, но технология не новая, как например, на ларгусе, где в полости вносится подогретый воск и еще кузов покачивается, естественно воск затечет в швы).. Гранта подается, как бюджетный автомобиль и этим все сказано. Так что, надо делать однозначно полную антикоррозионную обработку. Осматривать минимум дважды в год на предмет коррозии и устранять (между прочим о таком осмотре пишут в своих гарантийных обязательствах и за рубежом, например. читала у Форда)
Вибро- прокладки устанавливают всегда на голый металл, но по технологии надо хорошо прикатывать. То, что на фото Alex31 - руки оторвать рабочим надо. лучше, правда, обучить их и зарплату платить соответствующую. Не при катанная вибро прокладка с оставшимся пузырем под ней - это замедленная коррозионная бомба. Если прокладка рассыпается, поставщик виноват, но всех поставщиков постоянно. заставляют снижать цену.
trek - у наших ржавые пятна лезут через точечные проколы. Это естественно, если к металлу уже есть доступ влаги и кислорода, Все по законам физики и химии. Чтобы увеличить коррозионную стойкость автолиста к коррозии, надо, чтобы поверхность стали была химически однородна -без примесей и тем более без посторонних включений - часто на поверхности имеются включения вплоть до нано-размера (из шлака). Так что поверхность автолиста - сплошные микро гальванические ячейки. И микрорельеф поверхности должен быть соответствующий, чтобы адгезия нанесенного лкп была хорошая. К сожалению, отечественная сталь по этой части неудовлетворительная. И Северсталь и еще хуже ММК. И оцинкованный лист изготавливают на этом подкате. Еще нет постоянства качества листа по партиям. Раньше не было столько сколов как сейчас на приорах и калинах, сильно магнитогорский металл вносит свою отрицательную лепту, по-моему мнению. В цехе окраски на калинах с самого начала применяется полиэфирная вторичная грунтовка (тоже импортная), у которой главная обязанность в системе лкп повышать стойкость к ударам камней. Технологический процесс окраски ведет иностранная фирма (химический менеджмент называется). Но всем приходится работать в предлагаемых нашей жизнью обстоятельствах.

Добавлено через 10 минут
alex 31,
А Вы предъявляли на гарантию?