Цитата:
Сообщение от Ocean1975
Предложения будут?
|
Сначала что я думаю о причинах дребезга, исходя из того что я видел/слышал:
Это картинки КПП
http://www.zr.ru/content/articles/50..._taga_k_trosu/
Вилки переключения передач изображены на предпоследнем рисунке. Вилка своими "рогами" заходит в паз муфты синхронизатора (поз. 4 на 2 рисунке, как раз красненькая линия прям в этот паз и попадает). А двигаются эти вилки механизмом выбора передач (последняя картинка). Из него торчит пимпочка (на рисунке ее не видно) и она должна попадать в такой пропил, где сходятся все вилки (пропил как раз на картинке виден).
Вот, другую ссылку нашел, там механизм переключения передач с другой стороны показан.
Там эту пимпочку видно.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7291
Ну и соответсвенно пимпочка двигает ту или иную вилку. А вилка в свою очередь рогами муфту синхронизатора. Когда муфта занимает свое положение (фиксированное, там шарики, пружинки, так что она ессиче сама доскочит докуда надо) передача считается включенной.
Объяснил как мог, если не понятно спрашивайте.
Так вот, величина хода, которую дает механизм выбора передач не соответствует величине хода муфты синхронизатора. Из-за этого муфта выбирает весь зазор между вилкой и краями паза, где эта вилка болтается. Соответсвенно вилка получается прижата свим этим противоизносным башмаком к одному из краев паза. Ну а поскольку при вращении у наших шестеренок присутсвует биение, то эта вибрация и передается на вилку, потом на механизм переключения, потом по тросу и на рычаг.
Почему? ХЗ. Может промахнулись с этой трех-мерной пластиной, может допуски у нас +/- не знаю...
Что делать?
Варианты:
1. Подложить шайбу 2-3 мм (подбирается опытным путем) под фиксатор (третий рисунок).
Автор идеи
Владимир123rus с ЛК-форума. Ослабится давление пружины на трехмерную пластину и может быть она не будет дожимать вилку до муфты. Ну или хотя бы меньше. Проверялось, помогает примерно 50 на 50.
Это самый простой способ.
2. Снять механизм перключения передач и содрать наждаком маленько с этой пимпочки. Я бы начал с 0,5- 1 мм. Может этого и хватит.
3. Попытаться маленько сместить сам механизм на КПП на тот же миллиметр, он наверняка гуляет туда-сюда на посадочных отверстиях, ну или можно надфильком их маленько расточить. Хотя, если дребезжит и 3 и 4, то не поможет. Ну т.е. по мере смещения дребезг будет "смещаться" либо к 3-ей, либо к 4-й.
4. Расширить (болгаркой например) паз на вилке 3-4 передачи. Это бы наверное самое то (да и вилка ессиче дешевле механизма выбора передач), но это КПП разбирать нуно.
Советую последние 2 способа опираясь на картинки и на свой опыт по ремонту прошлой КПП. В живую новую не разбирал.
Ну и 5-й. Музыку по-громче.
И если я прав, то надо менять сам механизм переключения передач. А то что дилер меняет тросики, кронштейн и еще что-то-там - мертвому припарка. Это чуть улучшит, вернее уменьшит передачу вибрации на сам рычаг. Если у кого то не сильно, то вариант в принципе, хуже не будет, в противном случае не поможет, ну или не надолго.
Ну собственно сыну меняли уже два раза. Фигня.
А по-хорошему заводу надо вернуть фиксацию вилок на корпусе самой коробки, как было на старой КПП (там были пружинки с шариками, а в вилках соответсвующие пазы).
Это было бы 100% решение проблемы.
Но не будут этого делать конечно.
ЗЫ
Машину к новому году надо менять, видимо это нашепром будет. К сожалению. Хотелось бы чтоб решение проблемы к тому времени было найдено.