Читать с картинками -
http://www.nasha-granta.ru/test/44-n...koe-kolco.html
Пока Наша Гранта находится в руках известного тольяттинского автомобильного дизайнера Виталия Иванова и готовится к внешним преобразованиям, я нашел неопубликованный материал о тесте машины на гоночном треке «Нижегородское кольцо», которым спешу поделиться. Событие проходило год назад, но до сих пор не утратило своей актуальности. В виде бонуса, выкладываю небольшое онборд видео в HD качестве.
Нагрузки на узлы и агрегаты, с которыми сталкивается автомобиль во время кольцевых гонок предельно велики, именно поэтому мы решили испытать Нашу Гранту в боевых условиях профессиональной гоночной трассы «Нижегородское кольцо» недалеко от Нижнего Новгорода. К тому же, трек – это отличное место, чтобы безопасно проверить на что способна гражданская Лада Гранта в вопросах управления и динамики.
Мы провели несколько заездов в рамках 7 этапа Кубка Лада Гранта (конечно же, вне зачета), который состоялся 15-16 сентября 2012 года. Нашу Гранту перед заездами никак не тюнинговали и не настраивали, было интересно проверить в деле стоковую машину. Мы понимали, что ставить рекорды на гражданском автомобиле глупо, к тому же, на следующий день нам предстояла дорога в Москву, и в случае какой-либо поломки, мы рисковали задержаться на неопределенное время в Нижнем против своей воли. Но упустить шанс прокатиться с ветерком в боевом режиме по известной трассе, на которой, в том числе, проходят этапы Чемпионата России по кузовным гонкам, было недопустимо.
Напомним, что мы тестируем Ладу Гранту в исполнении «норма» с 8-клапанным мотором 1,6 литра, который выдает 87 лошадиных сил и механической коробкой переключения передач (не тросовая). Каких либо вмешательств и дополнений в конструкцию автомобиля на время проведения заездов не было. Единственное, как вы помните, мы поменяли штатные покрышки на Continental ContiPremiumContact 2 185/60/R14, что, наверняка, улучшило сцепление Гранты с асфальтом. Но хватит предисловий, прошу на трек…
Длинна трассы «Нижегородское кольцо» в нашей конфигурации составляет 2850 метров с десятком разнообразных поворотов и шикан, которые необходимо преодолеть максимально быстро.
Выезжаем на трассу в сопровождении трех Лада Приора TMS (9,5 сек. до 100 км/ч) – сэйфети-каров LADA Granta Cup-2012. Удержаться за ними сразу не удается – мы не знаем траекторию трека, да и страшновато, чего уж скрывать. Но после нескольких виражей мы наращиваем темп, и по следам торможения боевых болидов «нащупываем» оптимальные точки входа и выхода из поворотов. Гранта с усердием цепляется всеми четырьмя колесами в каждом вираже, а в особо резких (а скорее всего при наших ошибках входа) начинает предсказуемо «плыть». Визг покрышек отчетливо слышен в салоне автомобиля на протяжении всей трассы, кроме стартового/финишного «прямика», на котором удается разогнаться до 150 км/ч. Чувствуется валкость подвески Гранты (если на российских дорогах общего пользования ее мягкие ходы отлично справляются с ямами и выбоинами, то на гоночной трассе автомобиль раскачивает в поворотах, из-за чего иногда становится сложно держаться выбранного курса). Но, в целом, от управления LADA Granta в боевом режиме складываются приятные впечатления: динамики двигателя вполне хватает для получения своей порции адреналина, крены не пугают, тормозов достаточно для эффективного замедления перед очередным резким поворотом на незнакомой трассе, да и работа рулем не напрягает, связь рулевого колеса и направление движения автомобиля улавливается в голове достаточно точно. Круг за кругом мы наращивали темп и к концу заезда догнали Приоры, которые выполняли роль ринг-такси. Трассу мы промчались на второй и третьей передачах, лишь однажды, на длинной прямой, переключаясь на четвертую. Стрелка тахометра, в основном, находилась около красной зоны. Нашу Гранту мы не жалели, в автомобиле находилось 3 человека, которые спорили между собой за право побывать за рулем.
После заезда, мы отправились в падок, где осмотрели автомобиль. Больше всего пострадали покрышки, скольжение в заносах и агрессивное преодоление поребриков не прошли для них незаметно: сбоку, на лицевой стороне шин, были заметны ямки от вырванных кусков резины, да и протектор потерял несколько лишних миллиметров. На глаз, мы получили около 10% износа покрышек за нашу 20-минутную сессию. Больше потерь выявлено не было: тормозная система в норме, колодки и диски не пострадали, с подвеской тоже все в порядке.
Совершенно ясно, что постоянно использовать неподготовленную Ладу Гранту в боевом режиме можно, но насколько хватит ее ресурса – неизвестно, поэтому мы обратились к механикам-профессионалам, обслуживающих гоночные кубковые Лада Гранта Спорт, с вопросом: что нужно улучшить в гражданской Гранте, чтобы принять участие хотя бы в любительских автомобильных соревнованиях и бороться за подиум? Главное, что посоветовали нам сделать, это улучшить подвеску, поставив более жесткие стойки амортизаторов со спортивными настройками и купить специальные гоночные покрышки – полуслики. Ну, а потом, тюнингу не будет предела, все упрется в финансовые возможности и желание быть первым. Автоспорт – штука интересная, азартная, но дорогая.
Итог нашего теста на гоночной трассе такой: гражданская Лада Гранта «не ударила в грязь лицом», без потерь выдержав большие нагрузки, и подарив ощущение радости пилотам и пассажирам.