Идея хорошая. Использовать штатный ремень и при этом иметь возможность регулировки. Делают эти ремни хорошо. На 30 т. заменили на ТО и старый отдали. Ремень в отличном состоянии. Вопрос - насколько надежна и жестка конструкция кронштейна с регулировкой? Не будет ли каких перекосов ремня или вибраций? Штатный - литой и жесткий.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от il1602
Всем привет. Вчера направлялся в деревню по трассе. При попытке пойти на обгон на скорости около 100 км/ч загорелся чек, и машина отказалась дальше ускоряться. Обороты никак не реагировали на педаль газа, пришлось остановиться. При остановке обороты ХХ были 2000 об. Заглушил, завел, чек так и горел, но машина уже откликалась на педаль газа.
В этот же день катаясь по городу, опять началась фигня при переключении: т.е. при переключении передач, когда выжимаю сцепление, обороты подскакивают где то на 500, держатся какое-то время повышенными, потом падают, таким образом если переключиться сразу на след. скорость, то происходит дерганье машины, приходится немного выждать когда они упадут и потом только подтыкать следующую скорость.
Не знаю взаимосвязаны ли эти вещи... Кто что думает???
lainer, может ты чего подскажешь??? Был на ТО2 1000км назад, говорил о второй беде, сказали посмотрят, но ничего не выявили.
|
Попробуй заменить реле питания ЭСУД. Это второе реле сверху в блоке предохранителей. У меня тоже машина задергалась, чек загорелся, ошибок несколько вылезло (педаль е-газа, дросель, низкое напряжение). На сервисе электрик три дня ковырялся, ничего не нашел. После этого, говорит, заменил реле питания ЭСУД на такое же с дальнего света и все прошло. Я потом разобрал это реле - контакты были обгоревшие. Специалисты советуют его на иномарочное 40А поменять. Я не нашел - просто новое поставил. Проблемы с дерганием исчезли и чек не горит.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от boro3003
Решил сегодня прикупить в запас ремень генератора (т.к. по сервисной книжке его замена на 30тыс.,но его состояние еще нормальное, поэтому и хотел просто купить и закинуть в багажник на всякий случай). 6РК 823 нигде в наличии не нашел (правда, предлагали под заказ). Были 6РК 825, с виду совершенно не эластичные, и маркировки MICRO-V не было, которая я как понимаю, и означает, что ремень эластичный. В общем, пришел домой в расстроенных чувствах, пересмотрел форумы, и решил заказать кронштейн натяжения генератора от "Техномастера" (под ремень 6РК860). Что думаете про такой кронштейн? http://zapavto.com/index.php/store/p.../view/96/15934 http://zhelezka63.ru/products/2147317 |
У меня генератор отходил 32т. км, а потом умер как-то быстро - отехал от дома все нормально было, а на работу приехал через 50 км уже с ревом. Теперь тоже озадачился этой проблемой. По идее, теоретически, по справочнику, передние подшипники генератора должны радиальную нагрузку держать за 100 кг силы (существенно больше, чем ремень грузит), однако по факту подшипники умирают. Наверное, действительно китайские ставят. Ну от этого не легче. Я думаю, что схема с натяжителем как на Калине отомрет и будет трудно ремень калинвоский найти. Поэтому идея с регулируемым кронштейном под штатный ремень 6РК 823 очень хороша. ВОпрос с исполнением. Попробую тоже себе заказать такой... Спасибо за ссылку.