Цитата:
Сообщение от ilan
далеко, в том-то всё и дело. На ВАЗе применяется примитивный рычаг на растяжке, стойка стабилизатора в виде "яиц"(гуляет схождение), верхняя рейка гуляющая в жидком моторном щите, передающая вибрации напрямую с дороги на кузов. ходовка вибронагруженная не гасящая толком вибрации, этого просто не заложено при проектировании, приемлемой плавности хода достичь с этим конструктивом просто нельзя.
В иномарках всё проще. Нижняя рейка жестко закрепленная на подрамнике - в минусах вибрации и лучше управление. Стойки стабилизаторов "линки" с шаровыми на концах - схождение не гуляет как у ВАЗов, поперечные треугольные рычаги в мягких сайлентах конструкция а-ля жЫгуаровская, но проще. помните, как мягенько отрабатывал передком неровности Жыгуль?
и это всё особенности платформ.
|
Повторить, что гранта не идеальна? Что дальше? Тем не менее, мы имеем то, что имеем. А именно - длинноходную всепрощающую энергоёмкую подвеску, до которой аналогам, да и многим авто выше классом, как до Китая раком.
Добавлено через 1 минуту
ilan, мне кажется, или вы выборочно на посты оппонентов отвечаете? Вам так удобнее, да?
