Цитата:
Сообщение от вюв
А в чем отличия АКП Гранты от АКП Енота, есть информация?
|
Ясен пень - все отличия в резисторе!
Точной инфы нету, есть реплики разных мастеров с инета, что различаются поддоны, фильтры и т.д. Доков на нутро грантовской коробки нет потому, что официалам запрещено в нее лезть, даже АТФ официально не меняется, можно только доливать до уровня.
Мое мнение, что если коробка с новья была исправна и вы будете ездить на ней достаточно плавно (типа тошнить), то свои 120 ткм она должна отъездить без проблем, возможно даже без замены АТФ. Но проверять уровень и цвет (хотя бы на щупе) нужно каждое ТО (15 ткм) или чаще, если стиль езды рваный или наличествуют прочие "тяжелые условия". Ну и конечно не помешает проверить сразу после покупки.
Нужно серьезно подойти к вопросу выбора автомобиля у дилера, вазовское качество осталось лотереей даже с японской коробкой. Перед покупкой обязательно нужно проехаться на выбранном экземпляре и внимательно понаблюдать за работой коробки, предварительно прогрев, т.е. проехав в городе 10-20 км, на принудительной 2-й прогреется быстрее всего. Если не разрешат, то крутиться на площадке подольше. Должны насторожить любые даже тихие звуки, похожие на работу шестеренок, урчание ГТФ/зудение/свист_на_скорости. Рычание при разгоне нормально, это звуки двигателя и выпуска.
Далее следует проверить разгон в разных положениях педали газа, вплоть до кикдауна. Переключения передач не должны быть заметны совсем, никаких толчков/провалов даже слабых быть не должно. На исправной прогретой коробке переключения можно обнаружить только по тахометру. Возможно при кикдауне или резких нажатиях/отпусканиях педали газа могут быть некоторые "затыки" или нелогичности в работе, но такие ситуации достаточно редки.
Необходимо проверить работу блокировки ГТФ на 3-4-й передачах, при равномерном движении через 5-20 сек после окончания разгона, обороты должны плавно уменьшится примерно на 500 об/сек. Если несильно нажать педаль газа, обороты кратковременно должны возрасти на ту-же величину.
По ходу проверки нужно несколько раз глушить и заводить машину, дабы было побольше ездовых циклов для обучения контроллеров и вылова возможных ошибок. Проверять, не загорелся ли джеки чан.
Желательно посмотреть несколько автомобилей, не брать первый попавшийся.
Могу еще дать рекомендации по эксплуатации, исходя из собственного опыта. Можно ездить и динамично и "давить", но коробка не любит частых нажатий/отпусканий педали газа, интенсивно изнашивается фрикцион блокировки ГТФ. Лучше не бросать педаль, а уменьшать до некоторого минимума, чтобы обороты не падали резко. Если обороты сильно снизились - значит блокировка отключилась.
В долгих пробках температура АТФ может значительно повыситься, что сильно сократит срок ее службы (да и сальникам не на пользу). Поэтому желательно настроить срабатывание вентиляторов охлаждения двигателя на меньшую температуру, я настроил на 92 гр.
Если чего забыл, думаю дополнят...