Цитата:
Сообщение от lis@ndrew
Он там был просто необходим, там еще был подогрев тосолом зоны дроссельной заслонки первой камеры. Дело в том что карбюратор был испарителем бензина, бензин легко испаряется и при испарении, в соответствии с законами физики охлаждает карбюратор, с которого испаряется, поэтому карбюратор мог охладится существенно ниже температуры окружающей среды и в нем намерзала шуба из замерзшей атмосферной влаги. Забор теплого воздуха решал эту проблему.
|
Ну, не совсем так.
Подогрев корпуса дросс. заслонок был только на первых моделях жигулёвских карбюраторов, на т.н. "Веберах". С 79г. на "Озонах" отказались от подогрева. Более того, на "Озонах" появились хитрые такие диффузорные распылители топлива в системе холостого хода, где топливо распылялось в воздух, проходящий через диффузор-распылитель с околозвуковыми скоростями*, что по идее тем более требовало подогрева. Но подогрев почему-то был выброшен на свалку, и это при том что система забора теплого воздуха не только осталась, но и получила развитие в виде термо-автомата поворота заслонки "зима-лето" на 2105/07.
Но с другой стороны, то, что на впрысковой модели отказались от забора воздуха именно из под выпускного коллектора, факт, которым мне сложно списать на безалаберность конструкторов. Может просто схему максимально упростили, может ещё чего. Но желательность для перемешивания смеси тёплого воздуха, на мой взгляд никуда особо не делась с введением впрысковых моделей питания. Тут-бы инженера послушать ...
Максим, а откуда в Тойоте организован забор воздуха в возд. фильтр ?
* - любопытные граждане могли обратить внимание на характерное громкое шипение на холостом ходу, если снять крышку воздушного фильтра. Именно так шумно перемешивалась смесь в системе хол. хода на "Озонах".