Цитата:
Сообщение от Простодум
Пример вчерашнего дня, загнал гранту в теплый гараж, после -36 градусного простоя.
Накинул автоматический зарядник, через 30 мин он выдал полную зарядку, т.е. напряжение поднялось и он отключился.
Подключил "советский" с ручной регулировкой тока и амперметром. Максимальный ток, который удалось выставить 2А, более аккумулятор не брал. Через час стал брать чуть меньше 4А, а еще через час все 5,5А.
Сколько нужно было на мотать км для полной его зарядки на авто, хз, даже предположить затруднительно...
|
Для начала нужно ответить на вопрос , что есть полная зарядка.
Я считаю что это плотность 1.28 и никак иначе.
"...Через час стал брать чуть меньше 4А, а еще через час все 5,5А..."
Вот тут похоже аккум наконец оттаял до температуры при которой начал брать заряд(-15...20С по разным источникам).
Чисто в км конечно затруднительно поскольку в зависимости от скорости акб будет охлаждаться потоком.
Главная проблема именно в температуре акб.
Я постоянно от этого страдаю.
До работы чуть больше 1км , акб не успеает прогреться и постоянно в недозаряде.Хотя на улице всего -20С.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от luchsergey
получается тюменский гибрид предпочтительнее АКОМов.
АКОМ только при 16в с мелочью зарядится на 100%,те на авто он только с доп диодом в гене будет на допустимые в эксплуатации 75% заряжен и то летом, а гибриду поменьше вольтов нужно,что повышает уровень его заряженности при нахождении на авто с бортовым под 15в.
Почему заводского АКОМа нет в линейке заводского выпуска на сайте,это спецсерия уцененённая с ограниченным сроком?
и на нём не написано что он Ка-Ка или там гибрид. но судя по его скудному кипению лишь при 16,5 в. , он чистокровный Ка-Ка.
|
У меня с завода оба АКОМ Са/Са , вполне адекватные.
Других АКОМ вроде не выпускает.
Кипение не есть признак полного заряда.
Общепринятое напряжение
постоянного подзаряда свинцовых акб 13.6в.
(И даже есть мнение что это слишком много)
От технологии оно совершенно не зависит.