Показать сообщение отдельно
Старый 05.01.2014, 07:32   #460
Mvsany
Форумчанин
 
Аватар для Mvsany
 
Регистрация: 17.10.2013
Адрес: Красноярск
Возраст: 46
Пол: Мужской
Сообщений: 406
Re: Кому скучно - покажи веселую картинку!

Интересные факты о Михаэле Шумахере

Скрытый текст

Сегодня знаменитому гонщику исполняется 45 лет. (03 января)

Однако, в канун юбилея Михаэля в госпитале, где он находится, сильно ограничили доступ прессе. На данный момент о состоянии здоровья Михаэля знают лишь врачи и семья. Руководство госпиталя решило изменить режим – больше не будут проводится ежедневные пресс-конференции, а доступ СМИ в клинику серьезно ограничен.

Напомним: Михаэль Шумахер получил тяжелую черепно-мозговую травму во время катания на горных лыжах во Франции. Спортсмена спас его шлем, который после удара раскололся напополам. В данный момент гонщик находится в больнице Гренобля, в которой ему уже сделали 2 операции.
А пока решается дальнейшая судьба великого гонщика, представляем вашему вниманию подборку интересных фактов из жизни Михаэля.



Михаэль Шумахер, 1987 год
История Михаэля началась в городке Керпен, где уже в 4 года он разбил собранный его папой карт. После этого родители отдали чадо в местный картинговый клуб, чтобы юный Михаэль бил машины там, где это положено делать. Денег у родителей было немного, поэтому собрать 800 марок — чуть менее трёхсот долларов по курсу того времени — помог местный бизнесмен.
В шесть лет Шумахер выиграл свой первый детский картинговый турнир, а чтобы перейти в новый класс, ему потребовалась гоночная лицензия. В Германии её выдавали лишь с 14, поэтому бумаги юноше оформили в Люксембурге. К четырнадцати годам, вернувшись «на легальное положение», Михаэль стал чемпионом Германии по картингу среди юниоров. Победы следовали одна за другой и к 1989 году пилота заметил начинающий менеджер Вилли Вебер.



В 2008 году Швейцарская ассоциация футбола выбрала Шумахера послом Швейцарии на чемпионат Европы по футболу 2008 года. В список послов Евро-2008 вошли также футболист Стефан Шапюиза, теннисист Роджер Федерер, горнолыжник Бернхард Русси, бывший владелец команды “Формулы-1'' Петер Заубер и двадцатикратная чемпионка мира по спортивному ориентированию Зимон Ниггли-Людер.


21 июня 2009 года, Шумахер появился в программе Top Gear в качестве Стига. Ведущий Джереми Кларксон позже намекнул что Шумахер не являлся постоянным Стигом. Позже БиБиСи подтвердило этот факт: Шумахер был Стигом, так как Феррари не позволило никому из Top Gear сесть за руль Ferrari Fxx, которую показывали в программе.


14 ноября 2010 года на Гран-при Абу-Даби Шумахер попал в аварию на первом же круге. В плотном потоке болидов его машину развернуло и через несколько секунд на него налетел Льюцци, болид пролетел очень близко от головы немца. К счастью, непосредственного удара не произошло и гонщик не пострадал.


В Украине и России фамилия Шумахер стала нарицательной — шумахерами именуют виртуозных или рискованных водителей, любящих быструю езду, либо саркастически водителей, считающих себя виртуозными водителями, но не являющимися таковыми.


Жан Тодт и Михаэль Шумахер снялись в фильме “Остерикс и Обеликс на Олимпийских играх”. Михаэль играл погонщика колесниц. Естественно чемпиона и в красном цвете.


После заключительного этапа “Формулы-1'' в сезоне 2003 – “Гран-При Японии” – Михаэль Шумахер отметил свой рекордный шестой чемпионский титул, разгромив ВИП-зону трассы “Сузука”.
Как утверждают очевидцы, после того, как были вручены кубки победителю и призерам “Гран-При Японии”, а также после всех пресс-конференций и интервью, шестикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, его брат Ральф Шумахер и пилот Оливье Панис решили немного расслабиться.
Перед случайно зашедшими в ВИП-зону механиками и журналистами предстала следующая картина: среди осколков пустых бутылок, луж пролитого шампанского, Михаэль Шумахер с сигарой в зубах упорно толкал холодильник, пока тот не повалился набок. Тем временем его младший брат Ральф прилагал все усилия, чтобы выкинуть из окна телевизор. Соседнее же окно колотил стулом Оливье Панис.


Вообще Шумахер курит сигары не только на вечеринках в свою честь. Он большой любитель отдохнуть непременно с этим атрибутом успеха.



Хельмут Карел, спортивный журналист, вспоминая свою первую встречу с Михаэлем, утверждает, что по тому как легко, без напряжения, Шуми относится к гонкам, можно и не сказать, что этот пилот способен выигрывать гонки. Хельмут отправился освещать гран-при Макао 1990 (f-3, чемпионат WTS).
И тогда, впервые столкнулся с Михаэлем около паддока. Он играл в футбол, в гоночном комбинезоне. С ним играли мальчишки 14-15 лет, а Михаэль ничем не выделялся: с таким же азартом, как и другие, пинал мяч. Карел узнал, что мальчишку зовут Михаэль Шумахер, как писали немецкие газеты – будущую звезду автогонок.


“Как он может спокойно играть в футбол, когда завтра такой важный старт?” – подумал Карел.
“И это главная надежда немецкого автоспорта? Все пилоты готовятся к гонке, анализируют свое поведение на трассе, изучают соперников, а он играет в футбол…”
Карел изменил свое мнение, когда увидел этого пилота на следующий день на трассе – такого зрелого и уверенного пилотажа он не мог ожидать от юноши. Все веселье растворилось, Михаэль был собран и как никогда уверенно проходил повороты. Шумахер выиграл престижную гонку, опередив серьезных соперников (одним из них был Мика Хаккинен), а после искренне радовался своей победе, как ребенок, именно также радовался, как это было день назад, на футбольном поле.
Михаэль играет в футбол за команду пилотов Ф-1.


С первого сезона своего пребывания в “Формуле-1'' Шумахер показал всем, что заниматься физическими упражнениями накануне и после гран-при можно в свое удовольствие.
Немец большой любитель поиграть в теннис, пробежаться с утра в компании с кем-то или прокатиться на велосипеде. Молодой Шумахер играет в теннис (в компании с Флавио Бриаторе (совладелец тогдашнего Бенеттона, а позднее менеджер конюшни заводской команды Рено)


Гран-при Европы 1994 было примечательно тем, что на подиуме стояли люди, у которых на тот момент не было ни одного титула. В дальнейшем на троих они выиграют 10 титулов. Д.Хилл – (1996), М.Шумахер – (1994-1995,2000-2004), М.Хаккинен – (1998-1999).


Гран-при США 2002 на трассе Индионаполис. Михаэль Шумахер, пролидировав всю гонку, любезно подождал на финише самого последнего круга своего напарника Рубенса Баррикелло.
В итоге Рубенс опередил немца на 0,011 секунды. Этот сезон вошел в историю Королевских гонок. На трассе Михаэль побил все возможные рекорды. Самый впечатляющий рекорд – подиумы Михаэля. Он поднимался на подиум во всех 17-ти гонках сезона.


После возвращения в 2010 Шумахер только один раз смог подняться на подиум. В Валенсии 2012 года, стартовав с 12 места, Михаэль смог финишировать на третьем месте.
Ну а главное свое достижение на трассе, Шумахер показал в квалификации на гран-при Монако 2012. Опередив всех конкурентов, Михаэль показал лучшее время, но получил штраф в 5 позиций на старте из-за столкновения на предыдущем гран-при.



Первым автомобилем Михаэля Шумахера был FIAT 500, хотя до этого он уже гонялся в картинге.


Одним из самых любимых хобби Михаэля является скайдайвинг.


Самый известный пилот-чемпион Формулы-1 — Михаэль Шумахер. По данным на июль 2013 года, он принял участие в 308 Гран-при (большее количество Гран-при только у Рубенса Баррикелло) и занимает первое место в мире по количеству побед (91).


Кроме того, у Михаэля Шумахера самый большой процент количества побед за сезон (72% в 2004 году и 65% в 2002 году).


Михаэль подписал со страховой компанией договор, застраховав свою жизнь на 90 млн. евро. По условиям договора, если Михаэль Шумахер станет инвалидом, он получит 20 млн. долларов, в случае его гибели семье – жене и двум детям – выплатят 10 млн. долларов.


В 1999 году весь мир облетела новость – Михаэль Шумахер попал в аварию, у него двойной перелом правой ноги, а значит, вряд ли он сможет когда-либо участвовать в Формуле. Но Михаэль вернулся и сумел доказать, что его карьера еще не закончена. В тот момент его поддержала семья – родители и жена с дочерью.
Правда, Коринна тогда запаниковала и заявила, что при таком постоянном риске она отказывается говорить о втором ребенке. Но это были эмоции, которые Коринна показывала очень редко. Она уже давно варилась в котле гонки и прекрасно знала, что успех ее мужа, его удачи и неудачи во многом зависят от нее.
[свернуть]


Автомобили, которых не было

Скрытый текст

Давайте поговорим о прототипах, или как теперь принято говорить — концепт-карах. Много ватмана, работы часов дизайнеров, конструкторов уходит на создание нового автомобиля. Много труда и времени уходит на поиски решений, исправлений ошибок. Но к сожалению, малая часть идей, решений, вариантов доходит до конвейера. Большая часть автомыслей остаются в чертежах, единичных экземплярах и в лучшем случае предсерийных образцах.



Начнем с СССР. Много автомобилей со знакомыми контурами колесят еще по дорогам России и многих стран. Это были серийные модели. А ВАЗ, после своего создания готовил целый ряд новых моделей.
ВАЗ Э1101 Опытный ’1970


Кто знает, что это могло быть — альтернатива «Нивы» или параллельная модель, которую бы могли бы покупать?
Или ВАЗ 2103 «Универсал» Опытный ’1976


Ну так вышло, были «Жигули» ВАЗ2102 и ВАЗ2104. Серийной тройке не удалось быть «универсалом».
ВАЗ 2105 «Жигули» Опытный ’1976


ВАЗ 2107 Модернизированный Опытный ’1986


ВАЗ Э2122 ’1976


ВАЗ-Porsche 2103 Прототип ’1976


ВАЗ 2802-01 «Пони» Опытный ’1980


Но как известно семейство «Жигулей» серийно было небольшим по номенклатуре долгие годы. А если бы такие модели пошли бы на конвейер в 70-80 года?
АЗЛК тоже пытался расширить свою номенклатуру. И много создавалось конструкций, которые не доходили до серии.
МЗМА 401Э-424Э «Москвич» Опытный ’1949


МЗМА «Москвич» А9 Прототип ’1957


Микроавтобус «Москвич».
Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. А. Гладилиным и В. И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым.
Экспериментальную машину оснастили не серийным еще мотором «Москвич-407» и опытной четырехступенчатой коробкой передач. Использовали узлы и детали, в частности задний мост от «Москвича-410». Изготавливали также два грузовых кузова-фургона, однако эти автомобили «Москвич-ФВГ» так и не собрали. Работы по микроавтобусу прекратили в связи с отсутствием на заводе площадей для его производства.
МЗМА 444 «Москвич» Прототип ’1958
В дальнейшем всю конструкторско-технологическую документацию на советский Фиат передали на завод «Коммунар» ЗАЗ.


АЗЛК «Москвич 408 Турист» ’1964


АЗЛК 2150 «Москвич» Опытный ’1972


АЗЛК 3-5-5 Опытный ’1972


Симпатичная и современная по тем временам модель. Как обычно, у нас с производством затягивается, позже замораживается, и такие вот красивые модели становятся достоянием истории и пылятся в автомузеях заводов.
АЗЛК Москвич-С1 Прототип ’1974


Выглядит очень динамично и бодро. Особенно для 1974 года.
АЗЛК 3-5-6 Опытный ’1975




В этом «Москвиче», в задней части угадываются формы BMW-3 серии.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип ’1976


Таким мог бы быть «Москвич -2141», если бы не пошло копирование «Simca».
А это долго вынашиваемая идея городского такси дизайнера Юрия Аароновича Долматовского. Долгое время ничего не было известно и о судьбе самого прототипа: после того как о нем забыли, он попал в историческую экспозицию 19-го московского таксомоторного парка, где на него смотрели разве что передовики производства, делегации из других городов. Теперь он выставлен в музее. Его объемный стальной каркас облицован панелями из стеклопластика. В салоне четыре посадочных места. Вход и выход через одну боковую сдвижную дверь с правой стороны.
Экспериментальное такси ВНИИТЭ-ПТ. ’1964


ИМЗ-НАМИ-450 Белка ’1956


В 1956 году НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом разработали микролитражку ИМЗ-НАМИ-А50 Белка. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,3 метра отличался необычной для того времени «вагонной» компоновкой.
Для доступа к месту водителя и переднего пассажира передняя часть кузова откидывалась вперед, а для посадки на заднее сиденье служила большая боковая дверь по правому борту.Среди других особенностей — независимая подвеска миниатюрных 10-дюймовых колес, гидравлические приводы тормозов и сцепления, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения ИМЗ-М-72 В производство Белка так и не пошла, а опытные образцы были уничтожены.
ЗиЛ Э169А ’1964.
Опытный автомобиль бескапотной компоновки, задуманный как альтернатива ЗиЛ 130.

ГАЗ 18. Произведено 2 единицы.



ГАЗ М-73 Опытный ’1955


ГАЗ 56 Прототип 1-ая серия ’1956


ГАЗ 53А Опытный ’1972


ГАЗ 3101 «Волга» Опытный ’1975


Контуры машины напоминают Mercedes серии 200.
Но у «Волги была особая судьба. Менялись формы багажника, контуры передка, а вот основа — кабина во всех моделях была одна и та же.
ГАЗ 3105 «Волга» Опытный ’1987–92


Создание автомобиля – трудное дело. Но что в первую очередь привлекает потенциального покупателя? Особенно в странах с хорошо развитой автопромышленностью. Например, США. Автомобиль не может долго находится на конвейере. Нужна ротация моделей. А что будет поставлено в серию завтра? Что привлечет потребителя?
Над этим работали конструкторы и дизайнеры пытающиеся «заглянуть» немного вперед. То есть создать ну если не автомобиль будущего, то хотя бы завтрашнего дня.
Большое количество производителей в США создавали благоприятные условия для здоровой конкуренции в творчестве дизайнеров.
Автомобили ближайшего периода представлялись им как необычными с ракетно-самолетными формами (этот аэростиль в США и во многих странах очень долго продержался).
А истоки его появились в конце 40-х. Уже подходила к концу мода на победообразные кузова. С тяжелыми линиями и массивным декором.
Tucker Torpedo 1948 г.



Стимул к разработке новых линий и форм являлось приближение 60-х годов. Век реактивной техники, начало освоения космоса. Резкий скачок технологий. Казалось будущее уже рядом. И всем хотелось попасть в это будущее.


Новые автомобили приобретали стремительность, тягу к скорости и футуристичность.
Многие разработки создавались в единственном экземпляре. Но такая судьба прототипов. Многое из этих автомобилей в разной степени использовались потом, в узлах других машин, их дизайне.
Предлагаю посмотреть на эти прототипы.
1953 г. Cadillac LeMans




1953 GM Futureliner


1954 Pontiac Bonneville Special Motorama


1954 GM XP 21 Firebird I с газотурбинным двигателем.


1954 GM XP 21 пассажирский вариант Firebird II созданный на базе Firebird I


1954 Oldsmobile F88




1955 Chevrolet Biscayne


1955 Ford Mystere


1954 GM XP-21 Firebird-I


1955 Cadillac LaSalle II coupe


1962 Ford Seattle


1969 Buick Century Cruiser




1963 Ford Allegro Coupe Concept


1968 Dodge Charger III


1962 Corvair Monza GT


1956 Pontiac Club de Mer


1965 Cadillac 840 Eldorado




[свернуть]
Mvsany вне форума   Вверх