Цитата:
Сообщение от babai
Необязательно, тогда и масла, кроме АС8 не было.
Сейчас и масла другие, более стойкие к температуре, ОЖ другая.
Добавили маслянные форсунки, которые постоянно охлаждают поршня. Кстати из-за меньшей массы у них и тепловая инерционность меньше т.е. охлаждаются эффективнее
|
И тогда были запорыги. Задолго до АС8, которое тогда сильно хорошим было.
Насчет масляных форсунок. В Жигулях по моему аж до 90х были отверстия во вкладышах, и в шатунах им соответствующие. Потом завод от них отказался. Насчет того что деталюшка меньшей массы лучше нагреву противостоит, спорное утверждение. В данном случае о теплоемкости лучше думать, а она с массой прямо связана.
Добавлено через 18 минут
VAZ_11193, не поспоришь. Кратко и понятно все описали. Получается что мотор изначально спроектированный на высокие температуры, будет более шумным, более пожирающим масло. Думаю что лишние 5 градусов температуры никаких расчетов от конструкторов не потребуют. Ежу понятно что поршням больше достанется.
Вспомните официальное объяснение загибучести клапанов. Выборки в поршнях являются концентраторами напряжений.
Печально быть заложником чьих то амбиций. Кто то один самоутвердился в решении. а все пользователи приобрели вместе с машиной заведомо ненадежный двигатель, склонный к аварийному разрушению. Уж клапанами загнутыми владельцы замар с десятками наеты по самые уши.