Цитата:
Сообщение от Antonio
Ремонтируешь, или меняешь? А что на астре нельзя как на гранте отдельно подшипник поменять? Катушки в одном, общем блоке? Что-то не верится
|
Ступичный подшипник на Астре идет только в сборе со ступицей (еще там на ступице датчик АБС колесный). Отдельно нету. Это решение применяется на очень многих иномарках и уже очень давно: например, на Мицубиси Галанте аж с 1993 года подшипник поставляется ТОЛЬКО в сборе со ступицей.
Катушки зажигания на Астре в одном блоке. Новая катушка зажигания стоит от 2 тысяч рублей (неоригинал). В оригинале идет катушка Дельфи, именно она стоит 3.5-4 тысячи рублей.
А еще на Астре для замены именно задних тормозных колодок необходим специнструмент, т.к. там поршень в суппорте нужно не просто вдавливать, а одновременно крутить и вдавливать (для чего на поршне присутствуют специальные выемки под упор специнструмента). Использовать деревянную рукоятку молотка для утапливания поршня не получится.
В общем, Опель Астра - машина полный ацтой! Хуже нее только мерседес-бенц e-класса: там нет прямой связи между педалью тормоза и тормозными механизмами колес, зато вставлен блок электрогидравлического управления SBC (Sensotronic Brake Control). Водитель нажимает педаль тормоза, датчик положения педали передает данные о нажатии в компьютер управления ESP, который получает сигналы из блока SBC о скорости вращения каждого из колес и рассчитывает силу давления на тормозные колодки по каждому колесу отдельно.
А поскольку в основе блока SBC находится "насос высокого давления", который является обычным электродвигателем (обмотки, щетки - все как полагается), то щетки имеют свойство постепенно истираться в ходе эксплуатации, и "насос высокого давления" со временем перестает создавать необходимое высокое давление. То есть - блок электрогидравлического управления тормозами Мерседеса Е-класса является изнашиваемым узлом с ограниченным сроком службы (чем чаще жмешь на педаль тормоза, тем скорее износ щеток в насосе высокого давления достигнет критического уровня), и время от времени подлежит замене. Причем желательно менять блок SBC ДО того, как произойдет полный отказ и машина останется без тормозов.
Это полный ацтой, дорогие товарищи - вместо банальной замены тормозухи с прокачкой, раз в 3-5 лет менять электронно-гидравлическую приблуду ценой более 2 тысяч баксов!
НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ МЕРСЕДЕСЫ Е-КЛАССА В КУЗОВЕ W211!
Ездите на Грантах, лучше всего в комплектации Стандарт - мотор в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет, никаких ненужных приблуд типа ЭУРа, кондея или АБС нету.
Презирайте Опили и Мерседесы - они ацтой, в ремонте дороги как чугунный мост, в багажник не лезет два мешка картошки
