[www-shurik]

Сегодня регулировал рейку. Т.к. ключ в виде головки, то просто так он туда никак не входил - упирался в кузов. (Но зато он мощный, когда крутил им, на него одел обычный ключ на 24 и поворачивал.)
Снял правый (с пассажирской) стороны хомут, левый ослабил.
Думал сдвинуть рулевой механизм и отвентил гайку крепления нижней кристовины на рулевой, но на шлицах она сидит мёртво (лёгким молотком ударяя через деревяшку в рулевое не продвинулась).

Но когда из под капота попробовал за рулевую тягу покачать, то получилось запихать головку. Дальше начал ослаблять.

Ослаблял в два этапа - 1 раз около 10-15 градусов. Потом тестовый заезд - показалось мало. И второй раз также на 10-15 градусов поворота гайки.
В итоге руль стал из поворота вставать почти прямо. При небольшом отклонении на ровном асфальте руль так и держит направление сам (можно входить в небольшой поворот не держась за руль, но уже не так как было - это на глаз не измерить). И слабое усилие появилось на руле - стало как то легче ощущать выход из поворота.
Теперь мучает вопрос ещё лучше уже не будет (может приработается или ЭУР туговат - мешает), чтобы руль вообще вставал прямо?
На грантах/калинах с ЭУР руль из поворота 15-25 градусов (угол относительно рулевого колеса) стремиться встать прямо на ходу или так и остаётся в этом положении?
Из-за кручения гайки с кернением по резьбе в алюминии, не хотел бы вращать её туда/сюда, а только на ослабление, поэтому на практики пока не стал проверять станет лучше или нет, боясь прослабить и пришлось бы обратно гайку затягивать. Накернить не снимая рулевое точно не выйдет.