[www-shurik]

Не надёжный контакт. Если снимали разъёмы только с ЭБУ то в первую очередь надо искать именно там.
В моей практике ненадёжный контакт приводил к проблемам с авто не реже, чем выход значительно более сложного оборудования из строя - причём во всех случаях это были авто "нашего автопрома". Не контачило электронное зажигание на 2108 - меняли блок, в итоге просто ревзия колодки разъёма и проблема исчезла навсегда. На ниве вообще перестала заводится - там прожал каждую маму поштучно вытаскивая из колодки, благо их там не много и работу делать под капотом (не на корачках как в ЛГ) - всё сразу заработало.

Вроде по схеме 1 с 4, а 2 с 3 идут в парах т.е. всего два провода на колодку идут Х1 блока управления контакты в колодке L1 и M1. Вытащить эти два провода и пристально их проверить т.к. они работают напрямую на катушку, то искать то плохой контакт больше негде (ну и на самой катушке колодку ес-но проверить).

ЗЫ: у меня (раньше на 2108) колодка садилась вроде плотно, но отдельно взятый контакт "папа" показал что плотно не все ответные "мамы" держат - 1 просто болталась. На ниве ответная мама наоборот была плотная и не надевалась, а просто выдавливалась из колодки, при чём при снятии колодки, заползала под действием жгута обратно и сразу этого было не видно.

Добавлено через 3 минуты
А если выходят ошибки по пропуску икры - это определяется по силе тока в цепях управления катушкой (про ошибки не читал, но как программисту хотелось бы алгоритм увидеть их диагностирования, тогда легче искать причину)? Если по датчику детонации например, тогда и форсунки и много чего может быть причиной пропуска.