Цитата:
Сообщение от Mishanya
Ну у меня в регионе например бензин вполне достойный, при пробеге 50-60 тыс. на изоляторах налёт серого цвета, на юбках местами чёрного, так что они вполне ещё рабочие, может и 100 тыс отходят, проверять неохота, с моими пробегами я и так свечи раз в 4 года меняю. Стоит помнить ещё вот что: чем лучше свечи-тем дольше проживут и катушки либо модули зажигания. Я на Калине 137 тыс. проехал-модуль зажигания не подавал никаких признаков неисправности, так и продал её, на Рено Лагуне при покупке был пробег 120 тыс. и ещё 120 я на ней накатал-так же катушки ни разу не менял, свечи всегда самые дешёвые, но только NGK.
|
Я свечи меняю раз в год, работают, не работают, потратил 200 руб и с 2001 ни разу небыло проблем. 91-2000 не берем (кооперативы) И налет у меня после зимы (меняю весной) чуть черный по краям а свечи без нагара. Вожу с собой пару штук запасных и все. Ни зимой, летом и тд. проблем небыло. Надуманно это все. (машина сейчас прошита)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
|
Мой тебе совет: если что непонятно - заглядывай в инет почаще. Можно много нового и интересного узнать.
|
Нас учит жизнь.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
|
Всем известно, что запал топливовоздушной смеси двигателя при работе на холостом ходу особенно плох. Иридиевые свечи зажигания имеют высокую воспламеняемость, а это позволяет двигателю работать должным образом на холостом ходу, без пропусков. Следовательно без стуков.
|
Синтез происходит? Какая разница, есть впрыск, искра, воспламенение. Нет впрыска нет воспламенения (или плохой впрыск, плохое воспламенение) Сам запутался. В общем, есть искра и пошло воспламенение и неважно между какими электродами проходит искра. Единственное на что можно обратить внимание, это зазор между электродами, так как модуль зажигания расчитан на определенный вольтаж и определенное количество смеси. Меньше зазор, искра нормальная, но зазор между электродами забивается парами. Больше зазор, происходит слабое искрообразование, соответственно плохое воспламенение. Ну и тд.