Ещё нюансы сравнению бензина по по запуску.
1.На 8v двигателе плохое расположение впускного коллектора рядом с выпускным создаёт погрешность температуры коллектора и ОЖ
2.Не на всех двигателя есть датчик фаз газораспределения - тест для перевода этой функции на ДПКВ заключается в пропуске впрыска одной из форсунок до устойчивого определения (возможно 1 раза хватает).
Кстати на стандарте (2012г.в.) стоит этот датчик (где то была тема про это - есть фото как с датчиком, так и с заглушкой для 8v на ГБЦ без всяких проводов). А на норме 2013г. у меня его нету. Фото 16v никто не предоставлял, в инете попадаются с датчикам фаз.
про пропуск впрыска
С датчиком фаз при его неисправности раньше включался попарный впрыск сразу на две форсунки - режим работы аварийный.
Но с некоторых пор на авто нет этого датчика.
Принцип его эмуляции один, в т.ч. для пропусков воспламенения в цилиндрах нужно знать фазы.
Первоначально по ДПКВ нужно определить, какой из цилиндров на сжатии, какой на продувке. На сайте чиптюнер есть предположение как это работает
(я так понял программный алгоритм никто не анализировал, инфы от завода нет и с осциллографом у форсунок тоже никто не стоял.),
Фазы определяются путём пропуска впрыска на одной из форсунок и по ДПКВ, Если была просадка оборотов, то форсунку не угадали, если не было, то угадали. 50/50 будет провал или не будет. Причём в плохих условиях пуска (бензин/мороз/жара) может оказаться, что провала для полного заглыхания хватит.
В какой момент происходит тест - никто вопросом тоже не задавался
до того как будет проведена фазировка, должен идти попарно-параллельный впрыск - надо будет по времени впрыска глянуть есть или нет разница на горячем двигателе сразу после пуска.
[свернуть]