[Oleg08]

Изложу размышления по поводу пинков и е-газа.

1. Смещение положения педали не может как-либо влиять на правильность считывание ее показаний ЭБУ. Могут немного сместиться начальные/конечные границы ее положения. Но нога водителя, давящая на педаль, постоянно "дрожит", если смотреть на положение заслонки, то она всегда играет на несколько "очков" даже на ровной дороге при равномерном движении.
1.1 Водитель привыкает к определенным положениям ноги на педали, это моторная память. Е-газ плох тем, что у педали практически нет пропорционального положению сопротивления, как у тросикового привода, где дозировать положение много легче. Поэтому на е-газе нога нажимает газульку с бОльшим разбросом даже по памяти. Этот разброс также накладывается на начальное смещение педали.

2. Положение педали отслеживает и двигатель и коробка. У коробки есть "контрольные точки" положения педали (1/8, половина), еще она использует сигналы оборотов и момента двигателя.

3. У двигателя есть режимы "экономичный", "мощностной", "переходной", границы режимов зависят и от педали, и от оборотов, и от нагрузки (точно не скажу).

4. Софт (и двигателя и коробки) не идеальные, двигатель не идеальный, датчики не идеальны, про бензин и говорить нечего. Везде есть неточности и мелкие ошибки.

В комбинации всех этих условий и получаем не всегда точное удержание момента двигателем при переключениях. Возможно при одном положении педали (к которому привык водитель) и прочих факторах двигатель работает в экономичном режиме, а сдвинув крышку, при том-же нажатии начинается уже переходной или мощностной режим. Плюс к этому у коробки получаются чуть другие границы режимов. Кроме того водитель может еще играть педалью в момент переключения, тогда мозги у двигателя и коробки могут совсем заблудиться. В итоге и получаем пинки/провалы в одном положении педали, и практически отсутствие их в другом. Сергей (Кубань) утверждает, что любой е-газ он ваще может заглущить, просто играя педалью.

Если бы вместо педали подключить компьютер и задавать им произвольные фиксированные степени нажатия (как на троллейбусе), одновременно отслеживания режимы двигателя, все работало бы намного стабильнее. Я например, нажав педаль на определенное положение, жду переключения, и только потом меняю ее положение, поэтому особо заметных пинков редко получаю. Иногда приходится играть газом/тормозом на невысокой скорости при переходах 1-2-1, особенно при работе кондея и вентилей, тогда бывает мозги конкретно съезжают и получаются и толчки, и детонации, особенно в жару.