Цитата:
|
1. Те, у которых денег нет на рио и логан, а в голове фраза долбит: " лишь бы не ВАЗ"
|
У таких людей, как правило, две двери на жизненном пути. Одна ведет в кредитный отдел, если прямо совсем припекает, а вторая на авторынок, искать себе транспорт по душе и по карману. И ведь не ВАЗ, не поспоришь
Цитата:
|
2. сделает ниссан нормальную рекламу, а не : " лада гранта с автоматом"(а в багажнике желтый калаш, ппц, поубывавбыфсех)
|
Это единственный шанс продать Гранту на 50 тысяч дороже. А 50 тысяч - это крайне весомая сумма на бюджетном поприще. Не редко берут Стандарт Гранты, потому что даже 30 тысяч доплатить за Норму попросту нет, а кредит либо не хочется, либо не дают (
хотя автокредит сейчас даже безногому слепому уродцу дадут, мне кажется).
Цитата:
|
если не будет скрипов и задние двери без трудов будут нормуль открываться.
|
Ну конструктивно замки будут те же. Я так подозреваю на Лифтбеке сейчас обкатают новые замки и уплотнители, и потом уже их же будут ставить на Датсун. Не зря же писали куча журналистов, что единственная иностранная запчасть - это шильдик, который везут из Индии. Остальное все наше.
Цитата:
|
Хотя может по странам СНГ будут его продавать
|
А нигде его и не будут больше брать. Они вообще по своей политике нишевые машины делают. Для Индии свои Датсуны, для России свои.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
окупить надо только дизайн и новые штампы для кузова и панели приборов.
остальные затраты практически =0
|
На самом деле это космические деньги.
flinter вон в соседней теме доходчиво объяснил, сколько очень грубо будет стоить перевести ВАЗ на 5-болтовое крепление колеса к ступице. Повторюсь, по самым грубым прикидкам такая модернизация обойдется ВАЗу в миллиард рублей. А тут дизайн и штампы.
Окупиться-то оно окупится, можно не сомневаться, там все-таки люди не просто так в небо пальцем тыкают, с мыслью в голове "Авось прокатит", но рост производителя никогда не будет идти, если жить только на окупаемости. С платформы, с дизайна, с модели должна идти прибыль, и чем она больше, тем лучше.
Волгу вон почему закрыли как проект? Потому что с каждой Волги было всего 7% прибыли, что просто мизер, по сравнению с вложениями.