Цитата:
Сообщение от www-shurik
Если будет лакообразование на распредвалу, то на поршнях в зазорах компрессионных колец оно будет ещё в большей степени. Фото двигателей с жёлтым оттенком полно в сети - только виной тому хозяин (менял раз в 20 000) или масло?
А хорошее масло можно потом и в следующую машину лить. Либо убедится, что за 800.. 1400 и выше за канистру оно всё более менее хорошее.
|
Был опыт использования не самого плохого масла на трех машинах:
Масло Elf Competition 10w-40.
Нива 2121 - весьма старенькая и поезженная - угар масла присутствовал довольно заметно, при этом при пробеге на в/у масле где то в 7-8 тыс. под клапанной крышкой все блестело, цвет масла был коричневый.
Тойота с двиг 3VZE - при аналогичном пробеге масло черное, чистоты особой нет, жор масла побольше, чем в ниве...
Дэу Ланос - масло коричневое, жор в пределах нормы, но движок весьма грязен.
Условия эксплуатации похожи. Топливо и климат - разные регионы.
Пример привел к тому, что одно и то же масло может вести себя по-разному на разных двигателях. И не факт, что если мобил с кастролом дают "лак" в жигулях, то то же самое будет в мерседесе.
То же самое - масло Х при эксплуатации на севере будет отличаться от его эксплуатации на юге не только по морозостойкости, но и по износу, загрязнению и т.п. То же самое мегаполис-деревня-трасса - тоже разные условия эксплуатации.
ИМХО - масло одной ценовой категории и допусков от разных производителей вряд ли будет иметь разброс в пробеге до капиталки больше 3-5% при одинаковых условиях эксплуатации. Мало кто ездит на машине с нуля до капиталки, так что вопрос ресурса сомнителен. Если же берешь машину с пробегом, то неизвестно, на чем и как ее катали до тебя. и те 3-5% от оставшегося ресурса вряд ли сильно тебе помогут.
Для себя сформулировал примерно следующее:
Масло должно:
1. Соответствовать рекомендациям производителя либо превышать их.
2. Не быть "левым".
3. По возможности меньше угорать и нормально мыть движок. (Хотя это в бОльшей степени зависит от состояния движка)
4. Масло лучше менять не через каждые Х км - это ориентировочное число, а не допуская загрязнений и отложений под клапанной крышкой.
5. Ревитализанты и модификаторы - на 90% выброшенные деньги, на 5% риск ускорить смерть движка, а на 5% "может повезет чуть чуть".