Цитата:
Сообщение от АлекФед
Температура включения вентилятора никак не влияет на доходность изделия. Также как и программа ЭБУ. Так что влияние директора тут мимо кассы.
|
Любое изменение в программе (даже константы должны быть чем то обоснованы) и на серийном авто - это возможно перепрограммирования целой партии ЭБУ, или письмо поставщику (если ЭБУ делает не сам АвтоВАЗ) для следующих партий. Думаете поставщик по звонку за спасибо внесёт изменения в ЭБУ, которое было в 2011г разработано, если это просто хотелка а не явный дефект.
Цитата:
Сообщение от АлекФед
Вот мне очень интересно, из каких соображений вы выставили температуру включения вентилятора +90? Почему не +95, +85, +80?
|
Чуть выше постоянной температуры - обычно она +83С (при медленном движении может быть +85С). 5 градусов запаса.
Цитата:
Сообщение от АлекФед
Мои логические соображения: чем выше температура включения вентилятора, тем реже он будет включаться, чем реже будет включаться, тем меньше энергии отъест он у генератора, тем меньше двигатель сожгет бензина для вращения гены. Тебе нравится повышенный расход топлива?
Ферштейн?
|
Разница в несколько секунд - мне тогда проще кондиционер не включать, если захочу 20 копеек сэкономить.
Вентилятор сдувает быстро охлаждает радиатор и с 102 до 98 и с 90 до 86 он её сдует практически за одинаковое время, после чего отключится. Если вернуть температуру на место, то разницу мне надо ловить с секундомером. Можно ради интереса будет сравнить.
Затем двигатель охлаждается очень плохо, работая на хх - и нагреется с 98 до 102 и с 86 до 90 опять за очень схожее время и циклы включения вентилятора будут повторяться с такой разницей, что говорить о каком то перерасходе даже нет смысла. Зато все резиновые изделия под капотом будут не +75С а +82С. Попробуйте рукой взяться за чехол на рулевой рейке или трубу впуск (перед воздушным фильтром). Температура впуска по БК +68С. Я хотел поправить резинку трубы впуска, рука не терпит её температуры.
КПД двигателя падает с ростом температуры впуска, мотор начинает тупить - тут уж точно не меньший перерасхорд топлива будет. Пока Твпуска не вернётся к нормальной будет хуже наполнение цилиндров. По БК разница на полном газу была от 220 до 240 по ДМРВ при разнице +26С и +37С.
В разделе про термостат *и про АКПП) есть ссылка на методические ... про нашу температуру.
Для тех кто поставил более горячий термостат - это сказки.
Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейств 2190, 2192, 2194
Её те же инженеры АвтоВАЗа писали.
Цитата:
|
Сообщение от выдержка отуда
Понижение температуры ОЖ улучшает охлаждение двигателя, в частности, уменьшается температура головки цилиндров за счет меньшей температуры ОЖ на прогретом двигателе. Это и позволяет увеличить углы опережения зажигания, и, со-ответственно, получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля.
..
..
4 Выводы
4.1 Система охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) по сравнению с прежними моделями автомобилей Приора, Самара и Калина имеет преимущества:
...
...
в) возможность увеличить углы опережения зажигания и получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля.
|
Цитата:
Сообщение от АлекФед
Люди с двумя и более высшими образованиями у меня вызывают подозрения. У них как правило ни одного толком образования нет.
|
Я не подозрительный и такого правила лично я не встречал. Поступал в 1992 году на бюджентные места по проходному баллу и курсовые проекты приходилось писать руками, тогда не скачивали курсовые с интернета - мой комп работал под msdos я даже не представлял тогда, что такое интернет. Сейчас к нам на рецензирования несут дипломы, там видно что кроме ctrl-C/ctrl-V никакие кнопки при написании похоже не используются.