Бензин - это смесь углеводородов с очень разной температурой кипения
Скрытый текст
- есть тяжёлые углеводороды, которые кипят выше +180С. Есть лёгкие, которые просто парят летом при атмосферном давлении (из-за этой фракции образовывались паровые пробки в старых жигулях в бензонасосе). И лёгкая фракция - она же пусковая. Для это го и делается обогащение смеси (т.к. часть бензина остаётся на холодном двигателе в жидком-не горючем состоянии даже после такта сжатия и тем более во впускном коллекторе), но путём обогащения на пуске легко сравнять всё от а-80 до аи-96, главное чтобы ЭБУ адаптировался.
Тяжёдая фракция очень вредна - она просто может не сгорать. Смывает маслянную плёнку, проникает в масло (разлагая его присадки) - сколько её % в нашем бензине. Если её в АИ-98 будет больше, чем в АИ-92 я бы лучше лил бы 92 тогда.
[свернуть]
С ростом сжатия всё более тяжёлые углеводороды сгорают во время рабочего хода "не вредя" - если старый в газ-51 залить АИ-98, то из-за малого сжатия 98 будет гореть медленно и продолжать ещё гореть на такте выпуска - это факт (на таком моторе можно легко было прожечь клапана высокооктановым бензном). За счёт повышения сжатия можно сжигать более высокооктановый бензин быстрее.
Стойкость к детонации обусловлена стойкостью к возгоранию от температуры/давления.
Скрытый текст
Горячий мотор обладает меньшей стойкостью к детонации (хорошо заметно на двигателях с воздушным охлаждением, перегретый 2х тактный мотор мотоцикла мог работать со сдёрнутыми бронепроводами и при открытии дросселя была сильнейшая детонация - это из личного опыта), поэтому как раз зимой бы я бы лили 92 а летом 95.
[свернуть]
Состав бензина по Темп.кипения.
И весь этот букет обозван например АИ-92 путём подгонки на НПЗ под это ОЧ
ЗЫ: просто судить о бензине по его ОЧ нельзя! Особенно учитывая, что есть присадки не запрещённые (не для ОЧ) - что там делают на НПЗ, мало кто представляет.
Добавлено через 24 минуты
На запуск влияет только адаптация ЭБУ - выглядит примерно так и при смене топлива (резко отличающегося по составу) может быть как переобеднение, так и переобогащение. Это не показатель - завёлся хуже, сразу после смены бензина или лучше на холодную.
Плотность бензина варьирует от 7,1 до 7,9 - т.е. при одинаковом времени впрыска (без адаптации) может быть впущена разная масса топлива. Масса воздуха определяется по ДМРВ. А адаптация происходит при замкнутом цикле регулирования по ДК1 - когда смесь оптимальна(для этого надо откатать на разных оборотах не один километр), сравниваются показания времени впрыска, оборотов, ДМРВ, ТОЖ, Твпуска, % открытия дросселя - и Вы к примеру просто сменили заправку/НПЗ -> возможно плотность бензина, отсюда будут сразу проблемы для пуска и мощностных режимов (без лямбда регулирования) до тех пор пока не пройдёт адаптация ЭБУ.
