Почитал про электронный термостат - но видимо такой найти под наш ДВС проблемно.
Цитата:
Самым совершенным является термостат с электронным управлением, который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный одноклапанный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.
На некоторых двигателях устанавливается два термостата, например в двухконтурной системе охлаждения. Один термостат отвечает за контур головки блока цилиндров и поддерживает в нем температуру 87°С. Другой термостат установлен в контуре блока цилиндров. Рабочая температура там выше – 105°С. Данная схема системы охлаждения используется на прогрессивных двигателях TSI и позволяет добиться определенного увеличения мощности за счет дополнительного охлаждения воздуха.
|
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Andrey96
На хорошем 95 не замечал разницы в тяге на холодном и горячем двигателе хотя может автомат тут причина.
|
Очень даже возможно, при жаре летом и нашем качестве бензина (он у меня по неделе в баке) вполне может уже быть не тяговитым. И холодный мотор всё возвращает на место.
Но тогда напрашивается вывод, что на холодном можно напостоянку вообще на АИ-92 ездить/ либо форсировать и остаться на АИ-95.