Цитата:
Сообщение от luchsergey
оба шланга идут с одного места практически , а ИМЕННО после маслоотделителя в клапанной крышке.
И каким макаром по одному может отсасываться а по другому поступать в картер ,если они из одного места идут и по которому по Вашему дикому заявлению якобы чистый воздух поступает в картер с картером никак не соединён .
|
Ну да, оба шланга подходят к масленому сепаратору в клапанной крышке.
Здесь моя ошибка.
Ошибка в том, что надо было написать не отвод из картера (тонкая трубка), а отвод картерных газов, которые поступают по третьему шлангу, идущему от картера.
(Из-за недосказа или нечеткого выражения мысли люди часто не понимают друг-друга).
Система вентиляции картерных газов устроена так, что бы в картере было постоянно пониженное давление (или хотя бы большую часть времени работы ДВС)
"Картерные газы попадают в поддон через неплотно прилегающие к стенкам цилиндра поршневые кольца, снижают срок эксплуатации масла, ухудшают отвод тепла от цилиндров и создают избыточное давление на все уплотнения в блоке. Избежать избыточного давления в картере помогает система рециркуляции картерных газов."
Это слова одного доктора из буржуйского технологического института.
Во впускном коллекторе при работающем двигателе на любых оборотах всегда будет присутствовать разряжение по отношению к впускной трубе перед дроссельной заслонкой.
Поэтому большую часть времени работы ДВС картерные газы будут уходить через тонкую трубку (шланг малого контура). Именно так работает исправная система вентиляции картерных газов.
Большой контур подключается только при резком возрастании давления в картере - торможение двигателем. Или при росте давления из за износа (дефектов) в блоке цилиндров. При этом через малый контур так же продолжают выходить газы.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от luchsergey
|
Советую в преть с осторожность относиться к ресурсам, написанным безграмотными ПТУшниками.