Как минимум это будет уже видно на БК по расходу воздуха (для одного режима и одних условий - он повторяет график момента текущего двигателя).
Не в л.с. приход нужно глядеть. 2-3 л.с. - это приход мощности на 3600-4000 об/мин.
После прохождения этих оборотов идёт спад момента. После 4600 спад ещё резче.
На 5600-5800 спад достигает такого значения, что переключение на повышенную в итоге только придаст ускорение автомобилю.
На 2109 такого не было - виноват ли катализатор или задушенный евро-4 мотор - или всё вместе.
Но то, что на 5200 и выше кат душит двигатель - это точно.
В общем для результатов нужен график замера крутящего момента на всём диапазоне оборотов - вот это чувствуется прежде всего. Чувствуется отсутсвие затухания мотора на разгон, когда в гору на 3й обходишь фуру, а мотор на 4500 явно тухнет. Не переходя на 3ю иногда на 4й проще обогнать - это не правильно, хоть может быть и экологично.
Это график расхода воздуха и оборотов (на 1й передаточно такое, что крутил чуть выше 6000, но на 2й, 3й, позже на 4й - крутить выше 5500 - потеря в динамике разгона). Разгон до 120 км/ч самый лучший получился на 5500-5600. Разгон до 6000 - потерял почти 1,5 секунды (замер делает БК)
Пробовал разгон до 100 без фильтра - с 11,7 результат поднял до 10,9. Но без фильтра - не вариант - просто предел проверял. С фильтром при +10С результат лучше, чем без фильтра при +30С - из-за плотности воздуха.
Ну и главное - это возможность безболезненно обогащать смесь (прошивки евро-2 или обман датчиков и т.п.). С катализатором - это быстро его угробит без положительного результат.