Цитата:
Сообщение от RZD
trek
извиняюсь, поскольку вопрос от "чайника". Вот на Гранте при длительной неуспешной одноразовой заводке двигателя от стартера напряжение на АКБ будет постепенно снижаться. И когда практически такая "заводка" прервется (развалится), если она уже была начата. При напряжениии на АКБ 9V?...9,5V?...10V?
P.S. хочу отметить, что до стартера доходит напряжение еще меньше, чем на АКБ, из-за падения напряжения в проводах от большого тока на стартер.
|
По моему там таймер какой то есть(в мозгах ЭБУ). Я масло закачивал и хотел всю систему смазки прокачать. Стартер сам отключился (не знаю может там тепловое реле и второй раз побоялся крутить). Крутил больше 10 секунд (пока закачало новое масло, пока фильтр прокачало). Педаль газа была в пол (чтобы не заводилась).
Добавлено через 38 минут
Цитата:
Сообщение от bog61
На практике у меня даже на горячем двигателе в первый момент прокрутки напряжение падает примерно до 8 В, и ничего, крутит бодро и долго, заводится.
|
Пробовал иногда бросать крутить стартер сразу через 0,5 сек и мотор сразу схватывает, при просадке напряжения ЭБУ вводит поправку на ток насыщения (фактически он подбирает ток насыщения и ему даже 8В бортовой сети хватит - исходя из сопротивления катушек на 8v) - по сопротивлению катушки
(ток катушки мог бы быть больше 20А - её сопротивление около 0,5Ом, но он всего 8А - там в цепи транзистора стоит сопротивление R020 - 0,2Ом кажется, падение напряжения на котором идёт на микросхему компоратора, скорее всего ЭБУ на следующий такт прикидывает примерное время открытия транзистора с учётом УОЗ для поддержания тока насыщения на заданном уровне, но в текущем такте транзистор всё равно работает в режиме ключа и если напряжение растёт, то расчётное время открытия транзистора будет давать завышенный ток, пока напруга не устаканиться ). А резкое отключение стартера даёт резкий скачок напруги, который компенсируется по току насыщения и будет компенсирован не сразу, поэтому мотор схватывает из-за более мощной искры в 1 (может 2х тактах - рост напряжения на АКБ идёт некоторое время). При том что стартером приходится крутить 2-3 сек в тех же условиях для начала воспламенения. Тут даже дело не в свечах, а в токе катушки, который выбран щадящим для самой катушки.
Как вариант подбор сопротивления R020 внутри ЭБУ (на ЭБУ 8v движка. на 16v даже не видел блока ЭБУ), т.к. компаратор двухплечевой по плечу на каждый транзистор и он не имеет возможности подбирать другой ток насыщения в режиме кручения стартером - он по умолчанию для всех режимов работы подбирает всегда одинаковый ток насыщения).
PS: В основном я про 8v движок - на 16 катушки свои и возможно реализация в ЭБУ чем то отличается, хотя на плате 8v ЭБУ видны места ещё для 2х транзисторов, скорее всего всё работает точно также)
ЗЫ2: Это не исправление проблемы и вообще пока это домыслы. Просто так изменить ток катушки зажигания у нас не реально (надо паять внутри ЭБУ) и вряд ли кто будет в ЭБУ паять свои сопротивления и т.п.. Но по факту (кто это делал - на других типах ЭБУ) - давало более лёгки старт и чётки ХХ (в том числе так я делал на 2121, но там просто блок электроники примитивный у меня )