Цитата:
Сообщение от Оксана161
"Изображение «trollface» впервые появилось в 2008 году и часто используется для обозначения троллинга в современной интернет-культуре [1]
Троллинг (от англ. trolling — «ловля рыбы на блесну» ) — вид виртуальной коммуникации с нарушением этики сетевого взаимодействия, выражающейся в виде проявления различных форм агрессивного и оскорбительного поведения. Используется как персонифицированными участниками, заинтересованными в большей узнаваемости, публичности либо эпатаже, так и в процессе анонимного взаимодействия пользователей, осуществляемой без возможности идентификации с реальным субъектом виртуальной коммуникации. "
Кому я нахамила? Или оскорбила кого то? Выразила свои ощущения после пользования старой машиной по сравнению с Грантой: ее рыскание после 90 км было неожиданным и несколько напрягло, ладно бы просто сдувало как Оку при сильном боковом ветре. В общем то ждала как раз совет, данный вами, Хенрих, выше: про норм резину, развал и балансировку. Благодарю за него.
Кстати Ваша, Хенрих, подпись и последняя цитата больше подходит под понятие троллинга. Все молчу, молчу ))))))))) а то забанят ни за что ни про что. Делать мне нечего в пререкания вступать.
|
Оксана, попробую поведать кое-что из личного опыта, относительно управляемости Гранты. В проблеме присутствует несколько субъективных и объективных факторов. Потому такой разнобоем мнений, от категорического, что "ветра не чувствует", до категорического, "страшно ехать".
Эффект проявляется совершенно по разному на разных Гранта.
Факторы
- Люкс, с широкими шинами, или Норма с узкими
- Стандарт, без ЭУРа или Нормы с ЭУР
- крепление рулевой рейки по старому, по новому.
Еще, как отмечают форумчане, это степень перетянутости на заводе рулевой рейки и ее плохая смазка.
Первое время, пересаживаясь на Гранту, с авто. с чутким и острым рулем. испытывал шок от невнятного и пустого, в нейтральном положении, руля.
Еще особенность многих Грант, это то, что руль не возвращается в среднее положение самостоятельно, если повернуть его на небольшой угол.
Плюс высокий просвет между днищем и дорогой, плюс емкие амортизаторы. Если поставить машину около дороги, и сидеть в ней, хорошо чувствуется как ее качает от проезжающих мимо.
Фактор направления ветра. По моим наблюдениям. очень болезненно воспринимаются порывы ветра с пассажирской стороны, и намного меньше с водительской.
Теперь о субъективном факторе. первая же мысль после поездок было проверить развал-схождение. Проверял, два раза. нет. причина не в нем. нет характерных проблем. вроде постепенного увода в сторону, нет тяги в одну сторону при разгоне, и тяги в другу при торможении.
Поэкспериментировал, и обнаружил такую закономерность. В тот момент, когда кажется, что машину сносит, или ее качает, приотпустил руль, ну, чтобы увидеть степень увода с траектории. И был удивлен, что машина идет прямо!
Еще раз, порыв ветра, инстинкт требует сжать руль и удержать, но нет, надо не поддаваться и ослабить хватку. Машина идет прямо!
Могу предположить, что благодаря нашей подвеске и ЭУРу, обратная связь с положеним колес минимальна, или ее вообще нет. Потому, мы ориентируемся не на ощещения с рук, как привыкли на други машинах, а на сигналы внутреннего уха, реагирующего на колебания и раскачку кузова, при фактическом прямолинейном движении, пытаясь эти сигналы отработать силой на руль.
Для себя сделал выводы:
1. Либо поставить широкие колеса.
Тока жаба душит, тратить деньги, потому продолжаю докатывать заводскую "Каму" 175 размера, нравится она своей неубиваемостью и проходимостью.
2. Ослабить рейку и смазать ее.
Тоже лень, да и неохота, если сдохнет, на гарантии это наверное можно обнаружить.
3. Пока пошел по наименее затратному пути, т.е. перенастроил свой мозг, чтобы не паниковал во время ветра, и не пытаться компенсировать порывы ветра рулем.