[www-shurik]

Скорее всего он прав: гранту 8v собирали они, а 16v непонятно кто.
Тонкостей очень много, а просто навтыкать себе железа с интернет магазина не факт, что будет лучше.

На гранте 8v скорее всего стоит другой ЭБУ под тросиковый газ - без всяких адаптаций, целью которого не евро нормы, а просто обеспечение нормального мощностного режима. Режим же этот лучше всего выставить под конкретный бензин на конкретных датчиках (с их постоянной погрешностью).

ЗЫ: Видел много таблиц от разных прошивок, но не одной, которая бы показывала адаптацию. Что такое адаптация и какой алгоритм в м74can? На основании чего ЭБУ вводит поправки. Всего говорят - вот проехать 100 км и эбу перестроится. А каких режимах он перестраивается, показаниям каких датчиков верит больше/меньше. Я (без плотности бензина из сертификата) не мог пересчитать расход воздух/бензин - разбег был от лёгкого обогащения по евро-4, до евро-2. Замерить плотность самому?

********** Немного отступления *********
Т.е. по ДК1 подбирается смесь бензин/воздух - все цифры на БК в абсолютных значениях. Но по факту расход бензина рассчитан по времени впрыска. Расход воздуха по ДМРВ. Приводя по этим цифрам соотношение бензин с воздухом - стехиометрия не получается у меня на ХХ (считал уже).
Брать весы, взвешивать бензин желания не было (хотя весы есть электронный точность до мг, но они продуктовые и не дай бог запах бензина к ним прилипнет - не стал рисковать. Плотность брал 0,745 обычная для АИ-95) . Да и расход в час не самый точный показатель - лучше его откалибровать сначало. Расход на 100 км ещё менее точен (часы точнее одометра и соотв. расход в час можно довольно точно откалибровать - проехать заданное время по часам можно точнее, чем по одометру) и потом уже что то можно будет сравнить.

БК может и врать. Но ЭБУ не нужны абсолютные циферки, он просто считает расход на ХХ правильным и от него пересчитывает соотношения например 13,4 к 1 (когда надо обогатить). Я так тоже пробовал (в относительных измерениях) - опять же не получилось. Для ХХ надо будет цифры глянуть, не помню. Нашёл мощностной режим (пример с моего БК) 232,8 / (25,1*0,745) = 12,45. Вечером на ХХ гляну. воздух/(бензин в литрах*плотность 0,745)= соотношение смеси в кг по логике должно быть 14,7 к 1



С 16v движком по наполняемости цилиндров разница есть заметная - у 16v с 3500 об/мин она всё выше и выше, а на 8v уже затык идёт - расход воздуха нужно делить на обороты двигателя -это будет разовое наполнение цилиндра. Т.к. с ростом оборотов количество тактов за единицу времени растёт, то и расход воздуха ещё растёт, когда фактически разовый уже не растёт (не успевает цилиндр наполниться).
Хорошо видно по графику - время впрыска/обороты - с ростом оборотов выше некоторой точки, время впрыска начинает падать (меньший заряд получается). Вот в этом и есть основная разница с 16v - надо эти графики сравнить.
А уже потом возможности тюнинга прикидывать. Вывод в том видео верный только правильный тюнинг увеличит возможности авто, а не просто напихование под капот кучи железяк тысяч на 20-30 и не получения нужного эффекта.