Цитата:
Сообщение от _Сантей_
Сегодня спецом понаблюдал - рычаг стоит как вкопанный при движении накатом, что на нейтралке, что на скорости. У меня тросовая КПП
|
Это про движении накатом на 4й передаче, где то при 40-50 км/ч (когда например надо будет входить в поворот и во время торможения передача не была отключена). Из-за этого мотор может немного задёргаться и при включенной трансмиссии мотор как раз дёргается (иногда) в режиме торможения двигателем (после прохождения точки с расходом 0.0 меняется значение сопротивления торможением двигателем как только начинает снова работать впрыск).
А на нейтрале ес-но рычаг будет стоять неподвижно. Или при торможении включать нейтраль (выключать сцепление), тоже проблем не будет.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от _Сантей_
Это нормально, ведь при резких ускорениях/торможениях силовой агрегат слегка наклоняется на подушках
|
Нормально для данного конструктива. например педаль сцепления при этом не дёргается. Т.е. вся задумка с тросами не до конца проработана.
На тойоте троссовая МКПП никогда (у меня в смысле, может на каких то моделях тоже самое было) не дёргалась. Зачем ставить троссы, раз они главную проблему не решили, не передавать всякие дёрганья от двигателя. Точнее 1 трос работает как надо -
рычаг влево/вправо то не дёргается!
Дальше просто размышления: Тросы оба изгибаются - это приводит к эквиваленту изменения длинны оболочки. Но кулису вверх/вниз поднять легко и скорее всего так и происходит, не заставляя колебаться рычаг КПП влево/вправо. Зато кулиса на вращение держится на фиксаторе (в принципе в самой КПП так и должно быть) и проще вытолкнуть трос и дёрнуть рычаг КПП, оставляя кулису не подвижной. Если бы какую то муфту сообразить на кулису, например:
при нажатия на сцепление фиксация/блокировка муфты кулисы и всё - не было бы никакой проблемы с вибрацией и болтанием рычага! При обычных колебаниях они бы все оставались на муфте кулисы, позволяя ей легко (в некоторых пределах) крутится. Предельный люфт из расчёта гашения максимально возможного загиба троса. Т.е. без выжима сцепления, но с большим ходом рычага КПП, всё равно можно было бы переключить передачу.
ЗЫ: может запатентовать мне это решение
