Кстати с ростом оборотов выше 4000 начинает падать наполнение цилиндров (на 8v, просто графики момента двигаеля какие то "рисованные от руки" тяжело судить пор ним), а вот по БК я смотрел расход воздуха.
И если его разделить на число оборотов - это и будет наполнение цилиндров разовое.
Например на моём двигателе при педали в пол(из моих замеров ещё летом - относительное наполнение):
Расход/Обороты
72/1597=0,045
104,9/2175=0,0482
138,1/2866=0,0482
199,4/3979 об/мин=0,0501
205/4049 об/мин=0,0506
207,6/4138=0,0502
224,6/4505=0,0499
238,4/5666=0,0421
237/5845=0,0406
Вообще относительное наполнение цилиндров на гранте очень хорошее на значительном диапазоне оборотов.
Но
на 5000 об/мин наполнение ниже, чем на 1900.
Вероятно есть золотая середина, но 1900 об/мин и ниже - это уже явное движение в натяг (я уже приводил пример своего деда который любил при 1000-1500 ездитьи загубил этим мотор).
А вообще
более высокие обороты*момент = большая мощность, поэтому на 5000 об/мин просто придётся зажимать дроссель(отпускать газ), а на 1900 наоборот давить на газ.
А более низкие обороты, КПД мотора ниже (большая часть тепла успевает уходить в ТОЖ при больших давлениях) и при этом давление вспышки от наполнения цилиндров сохраняется высокое больше времени - может это как то влияет.
А вообще с ростом оборотов растут ударные нагрузки на перекладвание поршней и на весь кривошип скорее, но они не страшны до некоторых пределов (где то выше 6000 об/мин вероятно - за точкой отсечки) - т.е. нужна золотая середина - интуитивно это 3000..4500 об/мин для нашего мотора
Мой пост с замерами летом