При качении идёт деформация резины.
Меняется скорость/характер деформации, из-за чего сила качения снижается.
Цитата:
|
Обычно используется допущение, что коэффициент сопротивления качению не зависит от скорости движения. В действительности это не так, поскольку конструкция, технология изготовления или материал шин оказывают влияние на изменение этого коэффициента, особенно при больших скоростях движения. На рис. 4 приведены реальные значения коэффициента сопротивления качению, измеренные у шин итальянской фирмы «Пирелли» серий «80»—«50».
|
Цитата:
Зависимость сопротивления качению шин f от скорости автомобиля v.
При высоких скоростях отчетливо проявляется преимущество низкопрофильных шин серий «60» и «50». Например, шина HR/60 на скорости 160 км/ч имеет сопротивление качению на 26 % меньше, чем шина SR/80.
|
Источник
Поэтому расход при 60 км/час не такой маленький (или наоборот не такой большой при 120) - при разнице в скорости в два раза, сопротивление воздуха меняется в 4 раза. На малых скоростях (для авто это уже 40-60 км/ч) силы сопротивления качению превышают сопротивление воздуха. А при 120 сопротивление воздуха растёт очень быстро (квадратично), но сопротивление качению падает - это частично компенсирует потери на преодоление сопротивления воздуха.
ЗЫ: есть смысл то от низкопрофильных шин на асфальте (помимо управляемости).