ЭБУ смесь по датчику кислорода готовит. При полном сгорании топлива, он её даже при +20С богатить не будет. ЭБУ не видит в выхлопе бензина, он видит только остаточный кислород.
Но до +40С...45С примерно флаг активности ДК = 0 и кроме того до прогрева до +60С переменная желаемые обороты ХХ имеет повышенно значение (оно с шагом по 10 плавно падает каждые 3-4 градуса до 840 об/мин), но по заверению АвтоВАЗа в информационном письме параметр лямбда по нормам евро-4 уже к +20С становится как на прогретом двигателе.
Да в общем то по графику расход воздуха и расход топлива держится точное значение.
Вся экономия заканчивается после точки +65С (исчезают последние +10 об/мин к ХХ). Для динамики на турбомотрах БМВ ставят термостат +69С - как бы КПД по термодинамике лучше при более холодном впуске и менее нагретых элементах двигателя. Но прд такую температуру и тепловые зазоры должны быть подогнаны.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Alexx633
Чуваки на сервисе валят все на некачественный бензин. Хотя пробовал разный 92,95,98 картина приблизительно по расходу одинакова.
Кого спрашивал картина приблизительно такая же
|
Я прогревал мотор выше +104С на ХХ, никакого падения расхода не было. Термостат стоковый, но на ХХ легко прогретый мотор нагреть до 100 - минут 10-15 надо.
Смотрел график времени впрыска - он одинаков на ХХ (у меня 3,2 мс).
Вот такой расход часто. И такое же время впрыска при +70С.
Там скорее разница в том, что БК опрашивает только 4 раза в секунду (предел кан шины), а для точности надо цеплять провод на форсунки.
По ДК видно, что расход всегда прыгает и если опрос попадёт в пики мин/маx то на БК расход так и плавает - время впрыска от 3,52 до 3,8.
