Цитата:
Сообщение от 752
Как и ожидалось, фрикционная менее шумная, но на льду чудес от нее ждать не стоит.
|
А зря
Тесты на морозе говорят как раз таки об обратном
Вложение 15534
Физика скольжения на льду - это образование тонкого слоя воды, например чего нет на очень гладком железобетоне. Но при -25С образование воды как раз таки не такое интенсивное, ведь ещё нагреть надо этот тонкий слой.
Вот например цитаты из
"За рулём"
Цитата:
|
С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках!
|
Цитата:
Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале -13 –15Со мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
При морозе около -20Со липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
|
Вот тпри -5С шипы очень актуально - боле чем в два-три раза - это уже того стоит. Т.е. применительно к моей местности шиповку в конце февраля надо ставить. Но накладно иметь 3 комплекта зимней резины.
Цитата:
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
|
Как бы и в мороз хорошо и в тепло хорошо. Но в мороз липучка в принципе тоже совсем не плохо, а по комфорту даже лучше.
Так что в Сибири при -30С может получится что нет никакого эффекта на льду от шипов. Да и лёд в мороз всегда "с рисунком". Главное, чтобы к концу февраля снег стаял и асфальт чистый был.
ЗЫ: я раньше не читал подобных статей и считал точно также. Сейчас же появились сомнения не без основательные, что при наших морозах правило "Плохая шиповка лучше хорошей липучке" точно не работает. Идеальный вариант - шипованая липучка.