Цитата:
Сообщение от Антон Чивурин
Я официальный ответ видел в группе в вконтакте, что двигатель спокойно может работать при темпетатуре до 115 гр.
|
+115 это момент загорания ошибки. Главное откуда полученаТОЖ +115С. Нагреть исправный мотор так не получится (разве что при колхозе с утеплением, который забыли снять с зимы при плюсовой Твоздуха и ес-но отключенной печке). Или если только спецом его запаковать, для экспериментов.
Тепловые зазоры в поршневых кольца на обкатанном моторе возможно дадут нагреть его даже выше +120С (главное, чтоб ОЖ не закипела, иначе возможен выброс ОЖ через расширитель, с дальнейшим резким падение эффективности СОД и просто закипание мотора.
А вот +115С и мощностной режим могут моментально оставить лак на поршнях или заклинивание колец в цилиндре - это если в неимоверной жаре приходится тащиться в крутую гору на первой передаче с очень грязным (забитым) радиатором.
Локальный перегрев зависит от расхода топлива и текущей ТОЖ. Даже при +80С ТОЖ у моторов работающих с огромным расходом поршня очень сильно греются.
Просто для сравнения ТОЖ +80С и +115С всего 35 градусов.
А расход на хх 0,8л в час, под нагрузкой педаль в пол 12л в час - разница в 15 раз. Как эффективно эта мощность будет отводится от поршней? Разница +80 и +115 тут уже не так важна будет. Важнее будет состояние двигателя - износ гильз под эллипс например.