Лично у меня складывается мнение что в очередной раз конструкторы нас вводят в заблуждение - опасаясь перегрева своих некачественных узлов и деталей , придумывая какие то немыслимые домыслы о евро4 и т.п. МЫ же все понимаем и знаем что это так быть не должно! Никаким законом физики реализация СОД на гранте не поддается . Тем более общеизвестная практика именитых зарубежных производителей давно уже обкатана и оправдана. эт на счет кпд и т.п. на более прогретых движках. Конечно может я и ошибаюсь - но пока не могу ничем логичным это обьяснить - по крайней мере себе.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от www-shurik
В плане правильности в шапке есть ссылка на методические указания.
Завод сделал так конструктивно, при этом подняв эффективность отопителя (удалён малый круг и сам отопитель хороший), как бы компенсируя снижение рабочей ТОЖ.
Ну а точность - она есть на экране БК - как говорится имеем, что имеем.
В общем мне всего 2 месяца зимы хотелось бы иметь запас +10С, осенью. весной вообще всё равно, а летом радиатор прогревался быстро и ТОЖ по трассе в районе +82С. И при стоянке с включенным кондеем (он включает вентилятор на постоянку) более 30 минут - ТОЖ +85С - даже без заметных скачков.
Если без кондея и в пробке, до ТОЖ будет прыгать до включения вентилятора.
|
Я понял тебя - страхуешься ))) . на моей приоре рабочая температура была 90-98 без проблем