[www-shurik]

Давление от вязкости сильно зависит на одном и том же ДВС. На уже не новом ДВС после смены ГБЦ давление заметно растёт.
КВ - это одно отверстие в каждой коренной шейке, в которое масло уходит "плювками" и минимальный зазор. В ГБЦ простые втулки и из-за износа РВ и его постели давление сильно падает там и от падании вязкости масла очень сильно падает.

На гранта к тому же есть форсунки масляные, то же прямая связь с вязкостью масла.

И дальше производительность масляного насоса. Если на ХХ она меньше, чем при давлении 0,5 способность вытечь маслу через РВ и масляные форсунки, то определяющим будет вязкость и лёгкое протекание масла и ес-но давление будет ниже 0,5 даже.

С масляными форсунками дела не имел, а ГБЦ проверял по утечки масла, путём подачи масла по шлангу с канистры с уровня 2 метра в ДВС - искал причину падения давления в своё время, когда установил новую ГБЦ, но мотор ещё весел на лебёдке без поддона (на всякий случай т.к. не знал куда оно вообще может уходить). Ручьём масло только из РВ текло, с остальных узлов по капельки капало. Это на абсолютно новой ГБЦ и новом РВ.
РВ гранты тоже далёк от идеала - на фоне КВ там зазоры куда больше, и нагрузки во втулках на порядок меньше и на ХХ он выступает в роли "внегласного" регулятора давления на прогретом моторе, когда всё давление сбрасывается через него.

ЗЫ: не маслом, а солярой проверял